Железнодорожный состав с температурными грузами соединит Китай и Европу
2014-01-28
CargoNEWS
392
Международная компания «DHL» рассматривает возможность круглый год предоставлять услугу по перевозке грузов с температурным режимом из Китая в Европу на железнодорожных составах. Для таких перевозок были бы использованы специальные контейнеры, соединенные с генератором, работающим на дизельном топливе. С помощью электроэнергии, производимой генератором, в контейнере могла бы поддерживаться нужная температура. Наблюдение за температурой и ее контроль производился бы на расстоянии.
Обычно грузы, для которых требуется поддержание температурного режима, в горячее летнее или в холодное зимнее время на поездах не перевозились.
«DHL» планирует начать предоставление этой услуги в течение года. Маршрут, по которому будут перевозиться грузы с температурным режимом, соединит китайский город Чэнду с Лодзью. Этот маршрут пролегает через области, в которых температура колеблется от -17 до+26 градусов. В новых контейнерах будет возможность поддерживать температуру от -25 до+25 градусов в любое время года.
Новые контейнеры изготовлены из алюминия и стали. Все они оснащены специальным программным оборудованием, которое позволит клиентам определить местонахождение груза, а также позволит регулировать температуру груза на расстоянии, если это потребуется.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий