CARGONEWS

Внеочередное заседание президиума «Linavа» в полупустом зале

10327

2 марта на внеочередном заседании президиума «Linavа» не было кворума, так как не собралось достаточное количество членов президиума.

 

На заседание прибыли лишь Мечисловас Атрошкявичюс, Антанас Качинскас, Миндаугас Григялис и президент Ассоциации Альгимантас Кондрусявичюс.

 

Собравшиеся члены президиума обсудили финансовые и другие вопросы Ассоциации, по которым не нужно было принимать решений.

 

Один из основных вопросов – показатели деятельности Ассоциации и текущие финансовые результаты. Представители секретариата представили данные присутствующим членам президиума и обсудили показатели января этого года. Члены президиума позитивно оценили представленный отчёт о прибылях и убытках и осуществляемую программу по оптимизации деятельности. Они также отметили, что их радует преодоление финансовых усилиями секретариата, так как в будущем планируется прибыльная деятельность Ассоциации.

 

Также был обсуждён вопрос изменения графика собраний региональных перевозчиков. По поводу изменения даты региональных собраний в Алитусе и Каунасе было решено обратиться к отсутствующим членам президиума с просьбой письменно выразить своё мнение по этому вопросу. Участвовавший в заседании Миндаугас Григялис говорит: «Сложно сказать, почему коллеги не пришли. Заседание я оцениваю как беседу. Наверное, основным вопросом было изменение дат региональных собраний в Каунасе и Алитусе. Мы также обсудили финансовую ситуацию в Ассоциации, но это скорее беседа, так как кворума не было».

 

Мечисловас Атрошкявичюс был удивлён тем, что собралась лишь небольшая часть президиума. Тем не менее он позитивно оценил встречу: «Практически все вопросы были оговорены, но из-за отсутствия кворума мы не смогли принять решений. Состоявшееся совещание было неплохим, мы многие узнали».

 

Говоря об отсутствующих коллегах, член президиума указал на отсутствие у них ответственности: «Мы знали о трёх членах президиума, которые не придут на заседание, но я не знаю, почему не было остальных. Люди едут из Каунаса, поэтому нужно быть вежливым по отношению к своим коллегам и сообщить о своём неучастии. Может быть, если бы мы знали об этом, то президент бы изменил дату и назначил другое время».

 

Президент Ассоциации объяснил, почему заседание было созвано раньше времени, и выразил надежду, что в следующий раз ситуация не повторится. «Мы знали, что нескольких перевозчиков не будет, но то, что нас было лишь четверо – сюрприз и для меня. Я хотел созвать заседание раньше, так как на следующей неделе буду отсутствовать. Возможно, коллегам не удалось спланировать время и приехать. Следующее заседание планируется быть полноценным и на нём должны присутствовать все».

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0