CARGONEWS

Повторному конгрессу быть, а выборам?

11756

Вчера, 21 июня, в Ассоциации перевозчиков Литвы „Linava“ прошло совещание, на котором обсуждалось, как выйти из кризиса, сложившего в ассоциации из-за продолжающихся судебных тяг. Также на совещании рассматривалась возможность созыва выборного конгресса.

 

В совещании приняли участие кандидаты в органы управления „Linavа“. Повторный конгресс будет собран уже в среду, 22 июня, однако он не будет выборным, потому что после жалобы руководителя ЗАО „Gepala“ Генюса Микалчюса и директора ЗАО „Solaris Baltic“ Марьяна Мечковского суд ввёл меры временной защиты на выборную часть конгресса.

 

Первое совещание по поводу возможности созыва выборного конгресса прошло 16 июня. Представители движения «За прозрачность в „Linavа“» предложили членам президиума уйти в отставку и начать всё заново – с региональных собраний.

 

Данная мысль не нашла широкой поддержки. Также на совещании истцам (UAB „Girteka“, UAB „Vilniaus dobilas“, UAB „Dejusta“, UAB „Transekspedicija“, UAB „Vievio transportas“) было предложено забрать свой иск о результатах первого Вильнюсского регионального собрания. В таком случае свой иск забрали бы и Г. Микалчюс с М. Мечковским.

 

Более того, было высказано предложение объединить выдвинутые на первом и втором Вильнюсском региональном собрании кандидатуры в президенты, на посты президиума и ревизионной комиссии и затем организовать выборный конгресс.

 

Представителям движения не понравилась такая идея. По их словам, таким образом, „Linava“ пытается выиграть время – ждёт, пока в Закон об ассоциациях будут внесены поправки, позволяющие передавать полномочия не только представителям юридического лица, но и не связанным с ним людям.

 

Руководство „Linavа“ отрицает такие слухи, утверждая, что это невыгодно для ассоциации. „Так могут говорить только те, кто не разбирается в ситуации, не понимает тонкостей системы TIR. Перевозчики специально распускают ложную информацию, будто ассоциации выгодно как можно дольше не собирать выборный конгресс“, — говорит президент „Linavа“ Альгимантас Кондрусявичюс.

 

На вопрос, есть ли ещё надежда, что завтра стоится выборный конгресс, президент ассоциации сказал: „Даже если иски будут отозваны, решение о проведении выборного конгресса вступит в силу только по прошествии 7 дней. Это значит, мы не успеваем“, — обобщает А. Кондрусявичюс.

 

По мнению представителей движения, если выборный конгресс не состоится в среду, самым правильным решением будет добровольный уход теперешних органов управления и контроля „Linava“ в отставку.

 

Пока что остаётся не ясным, когда в ассоциации перевозчиков „Linava“ состоится выборный конгресс. Тем не менее, ассоциация опровергает распространившийся среди перевозчиков слух, что Международный союз перевозчиков обязал „Linavа“ в течение 2 месяцев поменять состав руководства.
 

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0