Презентация нового полуприцепа «Kassbohrer» (фоторепортаж)
2012-03-30Витаутас Клейнаускас7330
Во время Вильнюсского регионального собрания Литовской ассоциации перевозчиков «Linavа» прошла презентация нового полуприцепа «Kassbohrer», соответствующего требованиям TIR системы.
Римвидас Руткаускас, менеджер по продажам ЗАО «Timex», занимающееся продажей полуприцепов данного производителя, во время презентации сказал: «Это новый шторный полуприцеп, соответствующий требованиям TIR. Здесь есть пломбировка, позволяющая перевозить специальные грузы. В данном полуприцепе, вместо стандартных 34 петель, насчитывается 40. Данный полуприцеп не переделан для того, что соответствовать требованиям TIR, таким он выезжает с завода – его серийное производство уже налажено».
Размеры полуприцепа остались неизменными. В нём появились специальные конструкции, которые требует система TIR, спереди и сзади есть дополнительные таможенные канаты. Также появились защитные замки, которые не позволяют открыть и попасть в тент без его распломбирования.
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий