„Mercedes-Benz Actros“ — это первый тягач, в котором телематическая система встроена ещё на фабрике, поэтому за неё не приходится доплачивать отдельно.
Новые клиенты получают возможность бесплатно воспользоваться услугами управления транспортом и временем в течение 4 месяцев. „FleetBoard“ предлагает водителям бесплатное обучение экономному способу вождения. Опыт показывает, что использование „FleetBoard“ уменьшает расход топлива на 5-15%.
Пассивный и экономичный стиль вождения также уменьшает нагрузку на тягач. Именно поэтому интервал между техосмотрами автомобилей с „FleetBoard“ может быть увеличен до 30 000 км. Фирмы, уже пользующиеся другими телематическими системами, могут испробовать „FleetBoard“ и сравнить их.
По истечении срока бесплатного пользования клиент решает, продлить ли ему договор по оказанию услуг или нет. Он также имеет возможность выбрать индивидуальный пакет услуг.
Также существует единоразовый платёж „FleetBoard“, который клиент может и не платить при условии подписания с „Mercedes-Benz“ договора о полном обслуживании тягача.
„FleetBoard EcoSupport“ — инструктор по вождению в кабине
Это система, анализирующая стиль вождения в режиме реального времени и предлагающая, как можно его оптимизировать.
„FleetBoard EcoSupport“ встроен в каждом тягаче серии „Actros“, независимо от активации системы „FleetBoard“. Под постоянным контролем находятся критерии, обуславающие экономичный стиль вождения: постоянная скорость, интенсивность нажатия педалей, использование тормозов и пр. Алгоритм расчёта полностью совместим с анализом производительности, осуществляемым „FleetBoard“.
Техническое обслуживание тягачей и теледиагностика уменьшают время простоя
„Mercedes-Benz“ предлагает своим клиентам дополнительные функции „FleetBoard“. Управление техническим сервисом грузовиков позволяет операторам парка планировать периоды технического обслуживания. Следя за приближающимися терминами обслуживания, можно планировать отправку тягача в сервис, тем самым максимально уменьшить простой транспортного средства.
В случае неисправности, водитель может передать данные диагностики через сервис „FleetBoard“. Получив эти данные, сервис предлагает способ решения проблемы или планирует время приёма, а также заранее заботится о приобретении нужных деталей и средств.
Услуга управления транспортом помогает оптимизировать использование транспортного средства и улучшает стиль вождения. Это обеспечивает уменьшение расхода топлива и расходов на эксплуатацию тягача.
Услуги управления логистикой координируют и помогают планировать работы. Система „DispoPilot“ накапливает и представляет связанные с работой данные и облегчает связь с водителем. Индивидуальный рабочий режим может быть составлен в каждой отдельной фирме, исходя из её требований.
Услуги управления временем позволяют получать и обрабатывать полные отчёты о работе водителя. Например, с помощью системы расчёта заработной платы и расходов. Данная система также имеет функцию управления тахометром. Все эти системы соответствуют требованиям правовых актов о хранении информации.
Услуги „FleetBoard“ также можно использовать в тягачах других марок.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий