CARGONEWS

“SISU Polar”

12463
В прошлом году концерн “Daimler AG”  подписал договор о сотрудничестве с финским производителем грузовиков “Oy Sisu Auto Ab”, которому немцы уже поставляют свои компоненты.
С сентября прошлого года из Германии началась поставка первых компонентов для грузовиков “Sisu”.
Финский производитель для предназначенных для лесного и сельского хозяйства грузовиков будет использовать рамы, оси и карданные валы собственного производства, а на заводе в Карьяа будут устанавливаться кабины “Mercedes – Benz Actros”, двигатели и коробки передач для тяжеловесных грузовиков “Sisu”.
Новые “Sisu” с компонентами “Mercedes – Benz” так же войдут в новое семейство грузовиков этой марки. Новички рынка “Sisu  Polar” приспособлены для холодного климата, и станут незаменимыми помощниками для тех, кто работает в лесах, на строительных площадках, в гравийных карьерах, геологических экспедициях, на военных полигонах и в других местах.
Кстати, этот финский производитель начал свою деятельность в 1931 г. и сейчас является лидером на рынке транспортных средств, изготавливая в основном 4 и 5-осные грузовики.
Большая часть продукции реализуется на финском рынке. Оставшаяся часть экспортируется в Швецию и страны Балтии. Техническое обслуживание и ремонт “Sisu” выполняют мастерские группы грузовиков “Veho”. Первые грузовики “Sisu Polar” покупатели смогут приобрести в марте этого года.
 

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0