CARGONEWS

“Volvo” – лидер по использованию альтернативного топлива в мире

12614
Впервые возможности грузовиков нового поколения “Volvo FM” были продемонстрированы прошлой осенью на Ганноверской международной выставке IAA, а сейчас “Volvo Trucks” начинает практические испытания этих грузовиков, использующих метановый газ и дизель. 
 
На сегодняшний день три грузовика “Volvo FM” с дизельными двигателями, рабочий объём которых 13 л, на испытательных трасах используют сжиженный метановый газ LNG.
 
По словам инициаторов теста, сжиженный метановый газ обеспечит до 4 раз больший пробег автомобиля по сравнению с использованием сжатого газа CNG.
 
Кроме того, силовые установки грузовиков нового поколения уменьшат зависимость транспорта от нефти и создадут возможности для увеличения количества транспортных средств, безопасных для окружающей среды.
 
По мнению руководителя по защите окружающей среды компании “Volvo Trucks” Ларса Мартенсона, цель этого проекта будет достигнута, когда транспортные средства в массовом порядке начнут использовать биогаз. Кстати, перед началом этих испытаний, в Гетеборге открыта первая в Швеции заправка сжиженного метанового газа LNG.
 
По словам руководителя по продажам в Центральной Европе Горана Симонсона, “Volvo Trucks” – первые производители в мире, представившие рынку такие грузовики, в случае нехватки запасов метанового газа  LNG, снова смогут использовать традиционное дизельное топливо.
 
Представитель “Volvo Trucks” утверждает, что при использовании LNG, эмиссия СО2 в выхлопных газах грузовика уменьшается от 30 до 50%.
 
Так как стоимость традиционного топлива из нефти за последние годы сильно выросла, с 2007 г. “Volvo Trucks” очень большое внимание уделяют двигателям, использующим альтернативное топливо.
 
Кроме того, “Volvo Trucks” – первый изготовитель, который начал использовать для двигателей транспортных средств диметилэфир DME. 
 
Пять таких грузовиков “Volvo” уже два года работают в шведских компаниях перевозчиков.
 
По предварительным данным, инициаторы теста и его участники прогнозируют, что после представления конкретных расходов диметилэфира DME  и применения этого топлива нового поколения для тяжеловесных транспортных средств, выводы исследования будут оптимистичные.
 
 

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0