CARGONEWS

Новый «Iveco Stralis Hi-way»

iveco-stralis-hi-way

«Iveco» представил новую модель грузовика «Stralis» — «Hi—Way». Эта модель выпускается с двигателем, соответствующим экологическим стандартам «Euro 5» или «Euro 6». Также в нём будет установлен ряд систем экономии топлива и безопасности езды.

В первую очередь в глаза бросается обновлённая кабина, которая подверглась значительным преобразованиям как снаружи, так и изнутри. При создании этой модели итальянцы руководствовались мыслью, что всё в тягаче должно соответствовать наивысшим стандартам. Внешние изменения помогли улучшить обтекаемость кабины, а улучшения внутри кабины создают максимально удобные условия для работы водителя.

В крыше смонтирован экономичный и тихо работающий кондиционер воздуха, который поддерживает нужную температуру даже при выключении двигателя. В зоне отдыха и сна поставлена новая кровать, ширина которой 80 см, а длина – 2 м.

В тягаче имеется система «Driving style evaluation», позволяющая дополнительно экономить топливо. Система предназначена для того, чтобы анализировать и оценивать работу водителя, а также в режиме реального времени предлагать способы экономии топлива. По мнению инженеров из «Iveco», правильный стиль вождения может помочь снизить расход топлива более, чем какая-либо другая система и технологическое решение. При этом «Driving style evaluation» старается улучшить навыки водителя.

В тягаче также установлена система «Lane Departure Warning», которая предупреждает водителя в том случае, если тягач перестраивается на другую полосу движения, не показав сигнала поворота. Данная система наблюдает за водителем и оценивает уровень его усталости, а также при необходимости предупреждает его об ухудшившемся качестве вождения.

Модели будут производиться с двигателями «Euro 5» или «Euro 6». Двигатели стандарта «Euro 5» будут иметь рабочий объём 8, 10 или 13 л, а их мощность будет достигать от 310 до 560 л.с. Покупателям также будут предложены 3 модели, работающие на сжатом природном газе (CNG). Их мощность будет варьироваться в пределах 270-330 л.с.

Моторы, соответствующие экологическому классу «Euro 6», будут иметь рабочий объём 9, 11 или 13 л и мощность от 310 до 560 л.с. Новые двигатели будут монтироваться с тремя типами коробки передач: 6- или 9-ступенчатой автоматической, полуавтоматической «Eurotronic» или 6-ступенчатой автоматической «Allison». В этих тягачах нашла применение система «HI-eSCR». Благодаря этой катализационной системе в новом «Iveco Stralis Hi-Way» нет системы «EGR». Пока что это единственный тягач на рынке, который соответствует экологическому стандарту «Euro 6» и не использует «EGR».

Итальянцы утверждают, что это самый экономичный тягач в своём классе и если сравнивать время его службы, то ему не будет равных среди конкурентов.

Планируется установка прочих систем экономии топлива.  «Ecoswitch» поможет ограничивать максимальную скорость и оптимизировать работу трансмиссии с учётом массы состава транспортного средства. Система «TPMS» следит за состоянием шин и давлением в них.

В новом «Stralis Hi-Way» есть электронная тормозная система (EBS), тормозной ассистент (BAS), система аварийного торможения (AEBS), а также множество других систем, обеспечивающих безопасное вождение.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0