ЧМЗАП представляет семейство бортовых полуприцепов, оснащенных контейнерными замками.
Представленные полуприцепы предназначены для перевозки мелкоштучного и длинномерного груза, при использовании замков — один 40-футовый контейнер или два 20-футовых. Могут быть оснащены увязочными петлями и кониками. Выполнение данной прицепной техникой нескольких задач позволяет максимально и выгодно использовать ее трудовой ресурс.
Двухосные представители семейства:
ЧМЗАП 9906.038 БФ оснащен кониками, что позволяет перевозить трубы и сортимент. Грузоподъемность 18,5 т. Длина платформы 12490 мм, ширина при разложенных кониках — 3500 мм.
ЧМЗАП 9906.035К с высокими бортами (1000 мм) и ЧМЗАП 9906.035. Грузоподъемность 28 т. Длина платформы 12380 мм, ширина 2500 мм.
ЧМЗАП 9906.035.05 ДТ. Грузоподъемность 28 т. Длина 12380 мм, ширина 2550 мм.
ЧМЗАП 9906.035-В. Грузоподъемность 28 т. Длина платформы 12425 мм, ширина 2550 мм.
Трехосные представители:
ЧМЗАП 9906.5.031-М Грузоподъемность 34 т. Длина 12380 мм, ширина 2500 мм.
ЧМЗАП 9906.5.031 П1 на пневматический подвеске. Грузоподъемность 35 т. Длина 12620 мм, ширина 2550 мм.
ЧМЗАП 9906.5.031 ПГ грузоподъемностью 40 т с усиленной рамой. Модификации различаются длиной платформы от 12 до 14 метров.
ЧМЗАП 9906.5.049 оснащен съемной тентовой надстройкой и контейнерными замками. При демонтаже надстройки остается бортовая площадка.
Полуприцеп можно использовать для перевозки сортимента, труб или мелкоштучного груза. Оснащен увязочными петлями, утопляемыми в платформу. Пневматическая подвеска с АБС (Gigant)/ Грузоподъемность 35 т.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий