Во Франции появились радары способные фиксировать превышение скорости автомобиля на расстоянии нескольких километров.
Первый из супер-радаров начал действовать в минувшие выходные на одной из трасс в департаменте Ду на границе с Швейцарией, сообщает ИТАР-ТАСС. Принцип работы новых аппаратов, которые, по сути, являются целым радарным комплексом, довольно прост: первая камера замеряет скорость автомобиля при въезде в зону охвата радара, вторая — при выезде из нее. Тут же рассчитывается средняя скорость автомобиля на пройденном участке, и если она превышает максимально допустимую, то водителю выписывается штраф.
Пока зона охвата составляет 2 км, но при необходимости она может быть увеличена, заверяют представители дорожной полиции. Результаты работы новых приборов рискуют превзойти все ожидания. Только за один день работы в тестовом режиме радар, установленный в Ду, зафиксировал порядка 150 нарушений. Это в десять раз выше нормы для обычных стационарных радаров. Такими темпами, считают наблюдатели, затраты на установку окупятся очень быстро, учитывая, что минимальный штраф за превышение скорости во Франции составляет 45 евро при движении за городом и 90 евро — в пределах населенных пунктов.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
В Италии система Tutor работает уже с 2004 года, принцип тот же, расчитывают среднюю скорость, но покрытие 2500 км или 40% автострад Италии.
Ваш комментарий