CARGONEWS

Полуприцепы Kögel: надежная перевозка шин

kogel-trailer-for-tires

Модельный ряд продукции Kögel Cargo, Mega и Mega perfect height теперь возможно дополнить двумя вариантами крепления груза для перевозки шин с сертификатом TЬV Nord. Данный сертификат гарантирует надежную транспортировку при штабельной и ярусной погрузке шин (максимальная нагрузка — 18 т). Многочисленные выпуклости в тенте из-за шин, которые в него упираются, уже в прошлом. Это позволяет снизить вероятность остановки груза полицией.

Kцgel дополняет полуприцепы, соответствующие стандарту DIN EN 12642 Code XL, оснащенные VarioFix-внешней рамой с 13-ю парами крепежных колец и ограничителем для паллет дополнительными опциями в двух вариантах. Вариант 1 включает в себя три алюминиевые планки, по 4 стальных С-образных планок снизу на каждый пролет между стойками, алюминиевой планкой сверху и ремнями для перекрестного крепления, согласно DIN EN 12195-2.

Вариант 2 так же включает в себя три алюминиевые планки. Дополнительно прилагаются по 5 алюминиевых планок на каждую стойку и вертикальная стальная C-образная планка, которая крепится в центре пролета между стойками. Здесь, также, необходимо перекрестное крепление ремнями на каждую стойку, согласно DIN EN 12195-2. Для страховки против хода движения в обоих вариантах прилагается блокировочная балка наверху и использование перекрестного крепления. Благодаря планкам высотой 150 мм и стальным C-планкам, с максимальным расстоянием 350 мм, решения Kцgel соответствуют стандартам Michelin для перевозки шин. Крепление ремня на С-образной планке возможно как с крепежными отверстиями, так и без них.

При необходимости, для всего модельного ряда Kцgel Cargo, Mega и Mega perfect height возможно быстрое и простое дооснащение с сертификатом для перевозки шин.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0