Завод FORD Otosan заявил о значимом повышении межсервисного расстояния тех. сервиса грузовой техники FORD Cargo.
Чтоб стать глобально знаменитым, наиболее интересным и конкурентноспособным, Ford Cargo прошел долгий путь. От даты создания завода по нынешних побед в мире грузовой техники, Ford отделяют ровно 85 лет! И на протяжении столь почетного возраста технический состав завода старательно работает над тем, чтоб Ford Cargo был подлинно европейским брендом: надежным, высококачественным и безпроблемным. И данные достоинства грузового Ford постоянно улучшаются.
Наконец, в 2013 году грузовой FORD Cargo даст возможность своим клиентам гораздо реже наведываться на сервисные станции для прохождения ТО:
— шоферы самосвальной строительной серии (модели 4135, 3532/3535) имеют все шансы проходить очередной техническое сервис не после каждых 10 тыс. км пробега, а в два раза реже — раз 20000 клм!
— а из-за перевозчиками, разъезжающих по стране на седельных тягачах (1835T/1838T), бортовых и грузовых шасси Ford Cargo (1826/1832, 2526/2532/2535, 3232/3235), на СТО успеют особо заскучать. Так как теперь не каждые 20 тыс.км (либо 600 моточасов), а всего лишь один раз в 30 тыс.км (750 моточасов) таковым Фордам необходимо проходить еще одно ТО.
В сочетании с европейской гарантией два года (либо 200 тыс.км) это приличное межсервисное расстояние делает технику Ford гораздо надежнее и дает возможность сэкономить на плановом ТО.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий