Компания DAF представила новый тягач XF116 Euro 6 4×2 с низким седельно-сцепным устройством, специально разработанным для перевозки крупногабаритных грузов. Высота ССУ составляет всего 960 мм, что позволяет использовать прицепы с внутренней высотой до 3,0 м. Это позволяет перевозить грузы объемом до 100 куб.м, не превышая разрешенные габаритные размеры.
Тягач оборудован пневматической подвеской задней оси в стандартной комплектации со специальным «режимом маневрирования», который можно активировать при скорости не более 30 км/ч, он автоматически отключается при превышении этой скорости. Заднюю часть шасси поднимается на 50 мм одним нажатием кнопки, что уменьшает риск контакта шасси и полуприцепа при въезде и выезде с парома или погрузочной площадки. Пневматическая подвеска задней оси имеет специальную функцию регулирования высоты в зависимости от нагрузки на оси и скорости автомобиля.
Автомобиль оборудован алюминиевыми топливными баками высотой 580 мм и объемом до 1090 л в стандартной комплектации. Новый XF Euro 6 с низким сцепным устройством укомплектован двигателями PACCAR MX-13 рабочим объемом 12,9 л и мощностью 410, 460 и 510 л.с. До конца года также станет доступна версия нового двигателя PACCAR MX-11 мощностью 440 л.с. Новые тягачи XF с низким ССУ поставляются с механической или автоматической КП и колесной базой 3,6 или 3,8 м. Также на выбор поставляется кабина Space Cab или более просторная Super Space Cab.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий