На заводе Grunwald совместно с европейскими партнерами начато освоение модельного ряда полуприцепов-тяжеловозов. Первая модификация — трехосный низкорамный полуприцеп тяжеловоз в раздвижном исполнении запущена в серийное производство.
Рама полуприцепа полностью выполнена из высококачественной европейской стали и оборудована кольцами для крепления груза и кронштейнами под боковые расширители. Благодаря раздвижному исполнению рамы длина полуприцепа может быть увеличена на 6 метров. Полуприцеп адаптирован для эксплуатации с тягачами с высотой седельно-сцепного устройства 1250-1350 мм. Осевой агрегат состоит из трех осей SAF грузоподъемностью 11 тонн каждая на пневматической подвеске и двускатной ошиновке. Маневренность и пониженный износ резины обеспечивают передняя подъемная и задняя поворотная ось.
Более подробно о характеристиках, технологиях изготовления и дополнительных опциях полуприцепов тяжеловозов можно прочитать в соответствующем разделе нашего каталога.
Ниже представлены фотографии одного из первых полуприцепов.
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий