Белорусский автомобильный завод выпустил самый тяжёлый в мире карьерный самосвал с жёсткой рамой. БелАЗ-75710 способен перевозить 450 т породы, при этом полная масса составит 810 т, чем побит рекорд Unit Rig MT 6300AC грузоподъёмностью 400 т. При геометрической вместимости кузова в 157,5 куб.м самосвал «с шапкой» способен увезти 269,5 куб.м породы.
В основе машины лежит рама 75710-2801010 весом 24,5 т размерами, сопоставимыми с автобус – 12 235х2950х1934 мм. Рама опирается на две поворотных оси тележечного типа, оборудованными двускатной ошиновкой (база 8 м). Больше всего впечатляют габариты новинки – 20 600х9870х8165 мм.
Два 16-цилиндровых дизель-генератора MTU DD 16V4000 суммарной мощностью 3430 л.с приводят встроенные в ступицы колёс заднего моста тяговые электромоторы Siemens MMT500 мощностью 1200 кВт каждый. Максимальная расчётная скорость составляет 60 км/ч. Тормозная система в соответствии с ISO 3450 и включает стояночный тормоз, вспомогательные тормоза и главную тормозную систему. На валах тяговых электродвигателей установлены двойные дисковые тормоза с одним тормозным механизмом на диск и автоматической регулировкой зазора.
Двухместная кабина с системой FOPS и ROPS ISO 3471 (система предупреждения опрокидывания) с регулируемым сиденьем водителя отвечает всем стандартам к уровню внутреннего шума, который не превышает 80 дБ (А). Местный уровень вибрации составляет не более 126 дБ.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий