CARGONEWS

«Kögel Trailer GmbH & Co. KG» производит полуприцепы-рефрижераторы, история создания которых началась в 50-х годах!

koegel_cool_purferro_quality_1_500

Конструкторы компании, основу работ которых заложил Ф.К Кёгель, с давних времен считались пионерами в области применения технологических инноваций. В начале 50-х годов компания из сплава легких металлов производила небольшие кузова-фургоны, которые впоследствии стали основой для производства современных полуприцепов-рефрижераторов. Руководствуясь принципом «всегда на шаг впереди», компания параллельно с существующей линией разрабатывала методику производства кузовов из конструкций новых по тем временам полимерных «сэндвич-панелей». Сам Ф.К Кёгель принимал активное участие в разработке и внедрении этой технологии.

• В 1961 году был представлен первый полуприцеп-рефрижератор, изготовленный полностью из пластика, с интегрированным в него каналом для циркуляции воздуха и отдельной рамой. С улучшением методики производства и конструкций из пластиковых панелей, коэффициент теплоотдачи стенки толщиной в 100 мм составлял 0,25 Вт/(м²•К).

• В 1976 году был выпущен первый полуприцеп-рефрижератор, который ставился на подрамник. Компания с самого начала производство своих рефрижераторов основывала на инновационных технологических решениях и материалах высшего качества.

• В 2007 году «Kögel» на некоторые европейские рынки стала поставлять удлиненные на 1,3 м полуприцепы-рефрижераторы модели «Euro Trailer».

• В 2011 году компания вновь напомнила о себе, когда приобрела немецкую компанию-производителя полимерных «сэндвич-панелей», расположенную в Дуингене. С того времени эта компания стала основным поставщиком компонентов для производства Kögel Cool PurFerro — полуприцепов-рефрижераторов класса «премиум».

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0