DAF представил модельный ряд тягачей серии CF и XF на четырёхосном шасси для тяжёлых условий эксплуатации. Это продолжение акции 2013 года, когда компания приступила к выпуску двух- и трёхосных тягачей Euro 6 тех же серий с приводом на одну и две оси.
Модельный ряд CF теперь включает четырёхосные жёсткие шасси с двумя управляемыми передними осями (8 или 9 т), ведущей задней осью и подкатной задней осью с двойной ошиновкой (FAC) или управляемой подкатной задней осью (FAX).
Версия с 10-тонной подкатной осью обеспечивает полную массу до 37 т, что очень важно для перевозки тяжёлого промышленного оборудования, а также для транспортировки сыпучих материалов и жидкостей.
Полную массу до 37 т имеет и четырёхосный CF Euro 6 с управляемой подкатной задней осью (7,5 т). Повышенная манёвренность делает этот автомобиль идеальным решением для развозки строительных материалов и позволяет разместить за кабиной тяжёлый подъёмный кран.
В серии CF Euro 6 появилась новая версия FAQ, где тройную ось составляют управляемая направляющая задняя ось (8 т), ведущая задняя ось (13 т) и управляемая подкатная ось (7,5 т), которые обеспечивают полную массу 36 т и отличную манёвренность в условиях ограниченного пространства. Поэтому версия CF FAQ часто находит применение в качестве мусоровоза, ассенизатора или автомобиля для перевозки тяжёлых контейнеров.
Четырёхосные модели CF и XF комплектуют двигателями PACCAR MX-13 12,9 л мощностью от 303 кВт (412 л.с.) до 375 кВт (510 л.с.) и новыми двигателями PACCAR MX-11 10,8 л мощностью 320 кВт (435 л.с.). Модели CF поставляются и с двигателем MX-11 мощностью 291 кВт (396 л.с.).
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий