CARGONEWS

МАЗ представил опытные образцы автомобилей Евро-6

5440A8919E

Накануне своего 70-летия, в пятницу 8 августа, Минский автомобильный завод представил первые автомобили «МАЗ» экологического уровня Евро-6. Одна из новинок — седельный тягач МАЗ-5440М9, вторая — шасси под различные надстройки МАЗ-5340М4 грузоподъемностью от 8 до 10 тонн.

Оба прототипа оснащены двигателями Mercedes. Это результат совместного с концерном Daimler проекта, работа над которым велась почти полтора года.

При проектировании седельного тягача уровня Евро-6 конструктора Минского автозавода применили ряд новых решений, позволяющих снизить расход топлива, а также повысить активную и пассивную безопасность автомобиля. Еще одна особенность нового тягача – улучшенный экстерьер и интерьер кабины.

Если новый седельный тягач – это флагман линейки Евро-6, оснащенный, как говорится, по последнему слову техники, то шасси МАЗ-5340М4 задумывалось как коммерческий продукт. При соответствующем экологическом уровне оно должно иметь минимальную цену. Поэтому опытный образец шасси МАЗ-5340М4 – несколько скромнее: имеет минимум опций. Хотя по желанию заказчика в машине можно предусмотреть любой набор функций и систем, отметил главный конструктор Минского автозавода по автомобильной технике Павел Шабанов.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0