CARGONEWS

Россия будет контролировать белорусские продукты

shutterstock_127143536 (1)

Россельхознадзор стал фиксировать большое количество случаев нелегальной поставки продовольствия через Беларусь. Эксперты заметили на территории партнера России по ТС большое количество открываемых малых предприятий, которые начинают активно «производить» продукты питания в больших количествах. Ведомство введет усиленный режим контроля за отдельными белорусскими предприятиями.

С 7 августа 2014 года Россия ввела защитные меры против ряда государств, которые применили против нее экономические санкции. Оттуда нельзя ввозить обширный перечень продовольственных товаров. Включая мясную, рыбную, молочную продукцию, овощи и фрукты.

При этом, партнеры России по Таможенному союзу (ТС) — Белоруссия и Казахстан — не стали вводить подобных ограничений и пограничный контроль между Россией и этими государствами практически отсутствует. По словам представителей пищевой индустрии, контроль на границе заключается в выборочном осмотре грузовых автомобилей на ключевых трассах. При этом, нечистые на руку дельцы находят маршруты, через которые на территорию России ввозятся запрещенные продукты, предварительно завезенные на территорию ТС.

По словам представителя Россельхознадзора Алексея Алексеенко, ведомство сейчас проводит активный мониторинг поступающей из Белоруссии продукции. По его словам, злоупотребляющих ситуацией поставщиков можно не только подловить на нарушении ветеринарных и санитарных правил, но и собственно на реэкспорте. Отлавливать потенциальные партии реэкспортного или некачественного товара будут как в России, так и в Белоруссии, отметил Алексеенко.

Ранее в беседах с «РГ» господин Алексеенко отмечал, что у Россельхознадзора есть рычаги воздействия на белорусских поставщиков. Российское ведомство, в случае появления претензий, может обращаться к белорусским ветеринарным властям с требованием прекратить выдачу ветеринарных сертификатов отдельным компаниям. Без них товар на территории России не согласится принять ни одно предприятие, работающее легально.

Подобные требования российской стороны белорусские власти не могут игнорировать без серьезных политических последствий. Но с другой стороны, они могут их оспорить, отмечают эксперты. Что, скорее всего, будет происходить. Так как белорусский бюджет получает прямую выгоду от наращивания поставок продукции в Россию.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0