Lapkričio 20 dieną asociacijoje „Linava“ vyko seminaras tema apie krovinių gabenimo Muitų Sąjungoje taisykles ir atsakomybę už jų pažeidimą. Seminaro svečias – advokatų kontoros „Raidla, Lejins & Norcous“ Minsko biuro teisininkas Aleksandras Voitovičius komentavo vežėjams aktualius klausimus dėl Baltarusijoje konfiskuojamų transporto priemonių.
„Linavos“ viceprezidento Juliaus Misiūno nuomone, seminaras pavyko – dalyviams jis buvo naudingas ir informatyvus. Vežėjai buvo raginami atsižvelgti į dabartinę situaciją ir Muitų sąjungos teritorijoje šiuo metu nevykdyti vidinių pervežimų (vadinamojo kabotažo) – tokie veiksmai padėtų išvengti grėsmės dėl konfiskuojamų vilkikų ir krovinių.
Kadangi užsitęsusi sudėtinga padėtis transporto verslui trukdo sklandžiai veikti, asociacija dar kartą kreipsis į Užsienio reikalų bei Susisiekimo ministerijas, kad būtų imtasi priemonių laikytis tarpvalstybinio susitarimo, kuris leidžia pervežimus tarp skirtingų šalių.
Kitas kelias – siekti, kad atvejais, kurie užfiksuoti anksčiau nei Lietuvos pusė buvo informuota apie Muitų sąjungos ir tarpvalstybinės sutarties koliziją, vežėjams nebūtų taikomos drastiškos sankcijos ir konfiskuotas transportas būtų grąžinamas.
J. Misiūno teigimu, prieš keletą savaičių Ženevoje vykusioje IRU generalinėje asamblėjoje paaiškėjo, kad šie klausimai aktualūs ne tik Lietuvai, bet ir lenkams, latviams, moldavams: „Manau, kad reikėtų imtis iniciatyvos ir temą aktyviau gvildenti tarptautiniu mastu. Gruodžio pradžioje planuojame vykti į Baltarusiją – kalbėsime su teisininkais, atsakingais pareigūnais apie galimus sprendimo būdus bei kartu ieškosime vežėjams naudingos išeities“.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras