CARGONEWS

Семинар «Linava» — актуальность вопроса конфискованных грузовиков

Seminaras-apie-Muitu-sajunga

20 ноября в ассоциации «Linava» проходил семинар, посвящённый правилам грузоперевозок в Таможенном союзе и ответственности при нарушении этих правил. Гость семинара – адвокат в минском офисе адвокатской конторы «Raidla, Lejins & Norcous» Александр Войтович комментировал актуальные для перевозчиков вопросы о конфискованных транспортных средствах в Беларуси.

Вице-президент «Linava» Юлиюс Мисюнас считает, что семинар удался. Этот семинар был полезен и информативен для его участников. Перевозчикам рекомендовали обратить внимание на сложившуюся ситуацию и не перевозить грузы по территории стран Таможенного союза (так называемый каботаж). Это поможет избежать конфискации грузов и грузовиков.

Так как сложная ситуация, мешающая работе транспортных компаний, затянулась, представители ассоциации еще раз обратились в Министерства иностранных дел и путей сообщения, с просьбой о принятии мер для поддержания межгосударственного соглашения, которое позволяет перевозить грузы между различными странами.

Другой путь – добиться того, чтобы, если информация о конфликтах между Таможенным союзом и межгосударственным договором не доходит до всех вовремя, к перевозчикам не применялись санкции и конфискованные грузовики были возвращены.

По словам Ю. Мисюнаса, несколько недель назад в Женеве в IRU ассамблее стало ясно, что эти вопросы актуальны не только для литовцев, но и для латышей, поляков, молдаван: «Я думаю, что надо брать инициативу в свои руки и обсуждать эту проблему в массовом масштабе. В декабре планируем отправиться в Беларусь – будем говорить с юристами, ответственными должностными лицами о возможных решениях и вместе будем искать выгодный для перевозчиков выход».

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0