Семинар «Linava» — актуальность вопроса конфискованных грузовиков
2014-11-25
LINAVA
248
20 ноября в ассоциации «Linava» проходил семинар, посвящённый правилам грузоперевозок в Таможенном союзе и ответственности при нарушении этих правил. Гость семинара – адвокат в минском офисе адвокатской конторы «Raidla, Lejins & Norcous» Александр Войтович комментировал актуальные для перевозчиков вопросы о конфискованных транспортных средствах в Беларуси.
Вице-президент «Linava» Юлиюс Мисюнас считает, что семинар удался. Этот семинар был полезен и информативен для его участников. Перевозчикам рекомендовали обратить внимание на сложившуюся ситуацию и не перевозить грузы по территории стран Таможенного союза (так называемый каботаж). Это поможет избежать конфискации грузов и грузовиков.
Так как сложная ситуация, мешающая работе транспортных компаний, затянулась, представители ассоциации еще раз обратились в Министерства иностранных дел и путей сообщения, с просьбой о принятии мер для поддержания межгосударственного соглашения, которое позволяет перевозить грузы между различными странами.
Другой путь – добиться того, чтобы, если информация о конфликтах между Таможенным союзом и межгосударственным договором не доходит до всех вовремя, к перевозчикам не применялись санкции и конфискованные грузовики были возвращены.
По словам Ю. Мисюнаса, несколько недель назад в Женеве в IRU ассамблее стало ясно, что эти вопросы актуальны не только для литовцев, но и для латышей, поляков, молдаван: «Я думаю, что надо брать инициативу в свои руки и обсуждать эту проблему в массовом масштабе. В декабре планируем отправиться в Беларусь – будем говорить с юристами, ответственными должностными лицами о возможных решениях и вместе будем искать выгодный для перевозчиков выход».
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий