Likus kelioms dienoms iki remonto užbaigtuvių Klaipėdos Pilies tiltui teko neįprastas išbandymas. Geram pusdieniui ant tilto išsirikiavo sunkvežimių kolona. Tikrinta, ar tiltas gali atlaikyti tokią apkrovą.
Po šio bandymo statybų komisija atsikvėpė – kliūčių atidaryti tiltą eismui neliko. Gruodžio 19 d. remonto darbai bus baigti, o daugiau nei metus vairuotojus iš kantrybės vedusios automobilių spūstys pagaliau išsisklaidys.
„Išbandymas sunkvežimiais buvo būtinas, kad įsitikintume, jog tiltas atlaikys maksimalią eismo apkrovą. Rezultatai parodė, kad nuo kelių visiškai pakrautų sunkvežimių tilto įlinkis buvo perpus mažesnis, nei leistina. Tai reiškia, kad tiltą eksploatuoti saugu“, – pasakojo Klaipėdos savivaldybės Statybos ir infrastruktūros įgyvendinimo poskyrio vedėja Vaida Lendraitienė.
Pasak specialistės, lieka pabaigti tik tilto apšvietimo sistemą ir sutvarkyti dokumentus. Po šių procedūrų laukia tilto atidarymo ceremonija.
Pilies tilto remontas kainavo 11,5 mln. litų. Pernai rudenį prasidėję darbai finansuojami iš Klaipėdos savivaldybės ir Susisiekimo ministerijos skirtų lėšų.
Darbininkams teko demontuoti tilto konstrukcijas ir dalį jų atnaujinimui gabenti į gamyklą. Jos buvo remontuojamos, perdažomos ir vėl grąžintos sumontavimui. Kai kurios konstrukcijos atnaujintos vietoje.
Remonto metu transporto eismas Pilies tiltu buvo visiškai uždraustas. Greta jo pereiti į kitą Danės krantą galėjo tik pėstieji specialiai jiems sumontuotu tilteliu. Automobiliai nukreipiami kitomis gatvėmis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras