Parengta viršgarantinio fondo grąžinimo vežėjams tvarka
2014-12-12
LINAVA
243
Darbo grupė, kurią „Linavos“ prezidiumas sukūrė parengti perviršio fondo grąžinimo vežėjams tvarką, iš esmės baigė savo darbą. Ketvirtadienį ji susirinko į trečiajį posėdį, kuriame buvo tariamasi dėl galutinės perviršio fondo lėšų grąžinimo tvarkos varianto.
TIR departamento vadovas Heliodoras Giedrys pristatė inventorizavimo ir preliminarius TIR audito duomenis apie „Linavos“ narių, dalyvaujančių tarptautinėje garantijų sistemoje, sukauptus įnašus bei įsipareigojimus.
Artimiausiu metu tikimasi sulaukti oficialių Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) atlikto audito išvadų bei pateikti galutinį apibendrinimą, kiek lėšų turi būti sukauptame privalomajame garantiniame fonde, taip pat – kiek lėšų yra vadinamajame viršgarantiniame fonde.
Darbo grupėje buvo diskutuota dėl siūlomų sprendimų variantų, vykdant asociacijos prezidiumo nutarimą grąžinti vežėjams viršgarantinio fondo lėšas. Aptarta ir su pataisomis pritarta TIR departamento vadovo H. Giedrio pateiktai viršgarantinio fondo lėšų grąžinimo tvarkai.
Darbo grupės vadovas, prezidiumo narys Vytas Bučinskas konstatavo, jog sulaukus oficialių IRU audito išvadų, gruodžio 18 dieną vyksiančiame prezidumo posėdyje bus galima patvirtinti darbo grupės ataskaitą ir pradėti vykdyti realius viršgarantinio fondo grąžinimo darbus.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras