Министр транспорта и коммуникаций выразил озабоченность по поводу препятствий, созданных для литовских перевозчиков
2015-01-19
sumin.lt
319
16 января министр транспорта и коммуникаций Римантас Синкявичюс обратился к членам Европейской Комиссии с просьбой рассмотреть вступивший в силу 1 января новый закон Германии о минимальной заработной плате, который накладывает на литовских перевозчиков дополнительное финансовое и административное бремя. Министр также просит предоставить заключение, соответствует ли этот закон положениям законодательных актов Европейского Союза.
«Вступивший в этом году в силу закон о минимальной заработной плате распространяется, в том числе, и на иностранные предприятия, работающие в Германии, и на всех перевозчиков, направляющихся через Германию транзитом с грузами или пассажирами. Я обеспокоен тем, что этот закон создаёт предпосылки для недобросовестной конкуренции. Она отрицательно повлияет на деятельность наших перевозчиков», — говорит министр Р. Синкявичюс.
В новом законе предусмотрено, что иностранные перевозчики должны регистрироваться, предъявить списки сотрудников и справки, подтверждающие, что в Германии они водителям платят зарплату не меньшей той, которая в этой стране установлена как минимальная – 8,5 евро в час. Литовским перевозчикам, не предъявившим эту информацию подразделению таможни в Кёльне, грозит штраф в размере 30 тыс. евро.
Министр транспорта и коммуникаций также выразил озабоченность по поводу национальных законодательных актов, принимаемых в течение нескольких последних лет в странах Европейского Союза. Они всё чаще препятствуют свободному обороту услуг и товаров на общем рынке. Например, принятые Францией и Бельгией законы запрещают водителям отдыхать в кабинах транспортных средств.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
Что и требовалось доказать. В очередной раз сами выноваты, если не можем договориться о постоянных фрахтах. Условия конкуренции ненормальные, мы, наверное, самая дешёвая рабочая сила в ЕС. Зачем тогда удивляться, почему другие страны ищут способы как нас вытолкнуть, чтобы защитить своих перевозчиков.
Тогда пусть ЕС установит минимальную зарплату во всех государсвах Союза, напечатает дополнительные деньги, и все станут равными.
А говорят, что только Россия не даёт работать.Как видим, литовцы тоже никому не нужны. А наши власти делают работу, никак " не стыкующуюся" с работой перевозчиков.
Если Водителю запрещено отдыхать в кабине своего грузовика,то нет запрета на отдых в палатке под прицепом этого грузовика,или вообще в каком другом месте, вынул карточку водителя и пошел спать в "тёплый туалет" .Вообще определение места отдыха-нарушение личных прав на свободу, вот если водитель хочет в отель ,а работодатель ему отказывает,тогда это прецедент, Почему цыгане в Европе ( Франция) живут в мобильных домиках и прицепах? они нигде не работают ! пусть их поселят в благоустроенные квартиры сначала,
А министр не озабочен полным досмотром литовского транспорта на границе ЕС и России?
Ваш комментарий