Susisiekimo ministras susirūpinęs dėl kliūčių Lietuvos vežėjams
2015-01-19
sumin.lt
626
Susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius šiandien kreipėsi į Europos Komisijos narius prašydamas išnagrinėti 2015 m. sausio 1 d. Vokietijoje įsigaliojusį įstatymą, kuris Lietuvos vežėjams padidins finansinę ir administracinę naštą. Ministras taip pat prašo pateikti išvadą, ar šis įstatymas atitinka Europos Sąjungos teisės aktų nuostatas.
„Šiemet Vokietijoje įsigaliojęs Minimalaus darbo užmokesčio įstatymas taikomas ir užsienio įmonėms, dirbančioms šioje šalyje, ir visiems vežėjams, tranzitu per ją gabenantiems keleivius ir krovinius. Esu susirūpinęs, kad šiuo įstatymu sudaromos prielaidos nesąžiningai konkurencijai, kuri turės neigiamos įtakos mūsų vežėjų veiklai“, – sako susisiekimo ministras R. Sinkevičius.
Naujasis įstatymas numato: užsienio vežėjai turi registruotis, pateikti darbuotojų sąrašus ir pažymas, kad jų vairuotojams Vokietijoje mokama ne mažesnė kaip minimali šioje valstybėje nustatyta alga – 8,5 euro už valandą. Šios informacijos nepateikus Kelne įsikūrusiai muitinei, Lietuvos vežėjams grės 30 tūkst. eurų bauda.
Susisiekimo ministras taip pat išreiškė susirūpinimą dėl pastaraisiais metais Europos Sąjungoje priimamų nacionalinių teisės aktų, kurie vis dažniau trukdo laisvam prekių ir paslaugų bendrojoje rinkoje judėjimui. Tarkim, Prancūzijoje ir Belgijoje priimti įstatymai draudžia vairuotojams miegoti vilkikų kabinose.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Viskas taip ir turėjo būti,eilinį karta kalti patys jai negalime susitarti dėl pastovių pervežimo tarifų,nenormali konkurencija,esame tikriausiai pati pigiausia darbo jėga ES,nereikia stebėtis kodėl ir kokiais būdais kitos šalys bando išstumti ir apsaugoti savo vežėjus.
Tegu ES nustato minimalu uzmokesti visu ESvalstybiu, prispausdina pinigu ir visi bus lygus
sako kad tik rusija neduoda dirbti.kaip matom lietuviai nekam nereikalingi.o musu valdzia dirba savo darba kuri prasislinki su musu
o Susisiekimo ministras niera susirūpinęs dėl pilnos patikros LT transportui ant EU-RUS sienos
Jūsų komentaras