Lenkijos žemdirbiai blokuoja magistralę A-2
2015-02-04
bairc.org
440
Baltarusijos Respublikos ambasada Lenkijoje praneša, kad pastaruoju metu suaktyvėjo Lenkijos žemdirbių nepasitenkinimo nuotaikos. Jie ketina blokuoti pagrindines šalies tranzitines magistrales ir paralyžiuoti transporto eismą Varšuvoje.
Protestų tikslas – gauti Vyriausybės kompensacijas už nuostolius, patirtus dėl afrikinio kiaulių maro protrūkio, ir dėl Rusijos embargo Lenkijos žemės ūkio produkcijai. Žemdirbiai iškėlė ultimatumą: jei Vyriausybė nesiims atitinkamų priemonių, Lenkijoje kas antrą parą bus užblokuojamas kuris nors vienas kelias.
Protesto akcija pradėta 2015 m. vasario 2 d. Žemės ūkio technika užblokuotas automagistralės A-2 (Varšuva – Terespolis) kelio ruožas tarp Sedlice ir Terespolio. Ši magistralė yra viena svarbiausių susisiekimo arterijų tarp Lenkijos ir rytų kaimynių (Baltarusijos ir Rusijos – Baltarusijoje jos tęsiniu tampa magistralė M-1).
Žiniasklaidos priemonėse pasklido informacija, jog magistralė bus blokuojama pastoviai.
Pasak turimos informacijos, dėl užblokuotos magistralės Mazovės vaivadijos policija ties Sedlice organizavo apvažiavimo maršrutus:
– krovininiams automobiliams teks važiuoti tokiu maršrutu: Sedlice – Lukovas –Radzynė Podliaska–Mendzyžec Podliaski (Siedlice – Lukow – Radzyn Podlaski – Miedzyrzecz Podlaski);
– lengviesiems automobiliams teks važiuoti tokiu maršrutu: Zdany – Zbučyn (Zdany – Zbuczyn)
Baltarusijos Respublikos konsulato Biala Podliaskoje teigimu, judėjimas automagistrale A-2, važiuojant nurodytais apvažiavimo maršrutais, yra įmanomas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Lenkai kovoja už save, o mes tylim. Todėl ir daro mus visokiais iškreiptais būdais ...
Jūsų komentaras