Maskvos vežėjai siūlo sustiprinti užsienio krovininių automobilių kontrolę
2015-02-09
asmap.ru
652
Maskvos regiono automobilių vežėjų taryba mano, kad būtina sustiprinti užsienio vežėjų kontrolę.
„Šiandien mūsų versle susiklostė sudėtinga situacija, mes dirbame ekonominių sankcijų sąlygomis – deja, pervežimų apimtys mažėja, kainos krenta. Tokioje situacijoje užsienio vežėjai, pažeisdami teisės aktų reikalavimus, ne tik atima iš mūsų darbą, bet ir dar labiau komplikuoja esamą sunkią padėtį“, – pareiškė tarybos pirmininkas Aleksejus Dvoinychas.
Kaip teigiama tarybos spaudos pranešime, užsienio vežėjus sunku patraukti atsakomybėn dėl eismo apribojimų, važiuojant Maskvos aplinkkeliu, pažeidimų (dienos metu krovininiai automobiliai gali važiuoti šia trasa tik su specialiais leidimais), nes Kelių eismo inspekcijos duomenų bazėje nėra jų transporto priemonių numerių.
„Atsižvelgiant į aršią mūsų ir užsienio vežėjų konkurenciją, būtina kuo griežčiau tikrinti krovinio siuntėjo eksporto deklaracijoje nurodytą prekės kilmės šalį“, – teigiama spaudos pranešime.
Tarybos teigimu, šiuo metu CMR važtaraštis – pagrindinis tarptautinių pervežimų dokumentas – yra pildomas laisvai, nesilaikant pirminių dokumentų reikalavimų. Situacija turėtų pagerėti vasario 24 įsigaliojus federaliniam įstatymui Nr. 362. Įstatyme pateikiamas pilnas dokumentų, reikalingų tarptautiniams pervežimams automobilių keliais kontroliuoti, sąrašas.
Vežėjai pareiškė, jog yra pasiruošę dalyvauti „Rostransnadzor“ vykdomuose krovinių ir transporto priemonių patikrinimuose, ypač kai jie bus vykdomi pagrindiniuose Maskvos regiono maršrutuose.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras