Dešiniavairiai automobiliai turės atitikti specialius reikalavimus
2015-02-11
sumin.lt
543
Susisiekimo ministerija, siekdama įgyvendinti ES Teisingumo Teismo sprendimą, Vyriausybei pateikė Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo patikslintas pataisas, kuriomis numatoma leisti Lietuvoje registruoti dešiniavaires transporto priemones.
„Lietuvoje, kaip ir visose šalyse, kur eismas vyksta dešiniąja kelio puse, vairuoti dešinėje pusėje vairą turinčią transporto priemonę yra sudėtingiau, ypač rizikinga lenkti. Siūlome naujas teisinio reguliavimo nuostatas, kurios leis mūsų šalyje registruoti ir naudoti dešiniavairius automobilius, tačiau tik tada, kai šie atitiks reikalavimus saugiam eismui užtikrinti“, – sako susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius.
Siūloma įteisinti, kad Lietuvoje registruojami dešiniavairiai automobiliai turėtų periskopinius priekinio vaizdo veidrodžius, kamerą su monitoriumi priekiniam matomumui užtikrinti, pritaikytus šviesos prietaisus, kad nebūtų akinami priešpriešiais važiuojantys vairuotojai, ir šoninio galinio vaizdo veidrodžius.
Bent vienos keleivius vežančių transporto priemonių durys turės būti dešinėje pusėje, kad keleiviai nebūtų laipinami į važiuojamosios dalies pusę. Krovininiai automobiliai, kurių didžiausia leistina masė viršija 7,5 t, privalės turėti plataus stebėjimo kampo ar/ir artimo vaizdo veidrodžius priekiniam ir šoniniam matomumui užtikrinti.
Tam, kad dešiniavairių transporto priemonių vairuotojai laikytųsi siūlomų įteisinti reikalavimų, ketinama papildyti Administracinių teisės pažeidimų kodeksą ir numatyti sankcijas, jeigu dešiniavairė transporto priemonė bus vairuojama be išvardytų netiesioginio matymo įrangos ir saugų eismą užtikrinančių priemonių.
Vyriausybei pateiktos ir pagal Konstitucinio Teismo sprendimą patikslintos Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo nuostatos. 2015 m. vasario 6 d. priimtame nutarime Konstitucinis teismas pripažino, kad Kelių eismo taisyklėse numatytas punktas, jog už dešiniavairio automobilio vairavimą gali būti baudžiami tik Lietuvoje gyvenantys vairuotojai, prieštarauja Konstitucijai.
Ministrų kabinetui pritarus, minėtų teisės aktų pakeitimai bus teikiami svarstyti Seimui.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras