„Linavos“ viceprezidentas vežėjų problemas pristatė Užsienio reikalų ir Susisiekimo ministerijose
2015-04-20
linava.lt
135
„Linavos“ viceprezidentas J. Misiūnas dalyvavo susitikimuose Užsienio reikalų ir Susisiekimo ministerijose, kuriuose buvo aptartos ir Lietuvos vežėjų problemos.
Užsienio reikalų ministerijoje vykusių konsultacijų, kuriose dalyvavo Lietuvos užsienio reikalų viceministro Andrius Krivas, Baltarusijos Respublikos užsienio reikalų ministro pirmasis pavaduotojas Aleksandras Michnevičius, Lietuvos pramonininkų konfederacijos atstovai, Lietuvos Respublikos ambasadorius Baltarusijoje Evaldas Ignatavičius, taip pat ir „Linavos“ viceprezidentas Julius Misiūnas, buvo aptartas dvišalis Lietuvos ir Baltarusijos bendradarbiavimas. „Linavos“ atstovas atkreipė dėmesį į Lietuvos vežėjams aktualią vilkikų, sulaikomų už pervežimus tarp Muitų sąjungos valstybių, konfiskavimo problemą.
Nepaisant Lietuvos Respublikos ir Muitų Sąjungos šalių Tarpvalstybinių susitarimų, tokiems gabenimams Baltarusijos pareigūnai iki šiol taiko vidinių pervežimų statusą ir pagal Muitų Sąjungos Muitinės kodekso 344 straipsnį Muitų sąjungos viduje pervežimai yra draudžiami. Už tokį pažeidimą transporto priemonės yra sulaikomos, o teismai skiria vežėjams transporto priemonės konfiskavimą ir reikalauja susimokėti įvežimo muitus ir mokesčius už konfiskuotą transporto priemonę.
Tartasi, kaip spręsti šią problemą. Kaip teigia J. Misiūnas, iš A. Michnevičiaus gautas pažadas aptarti šią problemą su Baltarusijos vyriausybe.
Vežėjų problemos – minimalaus valandinio atlygio Vokietijoje, kassavaitinio poilsio Belgijoje ir Prancūzijoje – buvo aptartos ir su Susisiekimo viceministru Algiu Žvaliausku.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras