CARGONEWS

Pasaulio rekordo bendraautoriumi tapo ir kaskadininkas iš Lietuvos

fura1

Kiek oru gali nuskrieti didžiulis sunkvežimis? „Guinnesso“ rekordų knygos autoriai teigia, kad toliausias „fūros“ šuolis – 25 metrai. Prie vairo – ne lietuvis. Ir veiksmas vyko ne Lietuvoje. Bet…

Šis vaizdo pasakojimas – ne vien didelis vilkiko greitis, tikslus valdymas ir iki centimetro išmatuotas atstumas. Ne mažesnės pagarbos vertas nutrūktgalvis, pasiryžęs per tas kelias sekundes pralįsti po šiuo „Renault Magnum“. Prie „Lotus“ komandos automobilio vairo Vilniuje užaugęs Martynas Ivanovas, kuris ir automobilių sporte yra pasiekęs ne vieną pergalę. Tačiau pastaraisiais metais jis kur kas dažniau sutinkamas ne lenktynių trasose, o įvairių filmų kūrimo aikštelėse. 37 metų kaskadininkas ne kartą ir ne du atliko pavojingus triukus filmuose apie agentą 007 Jamesą Bondą, jam pažįstami „Greitų ir įsiutusių“ filmuose naudoti automobiliai bei aktoriai ir aktorės.
O šį kartą jo partneriu tapo „Renault Magnum“ vilkiką vairavęs Mike‘as Ryanas. Pripažinkime, kad Martyno Ivanovo viražas „Lotus“ komandos „formule“ irgi vertas plojimų. Šiam „Guinnesso“ planetos rekordui pakako vieno dublio… Juk dirba profesionalai.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0