Patikimumo TOP: kurie sunkvežimiai kelia mažiausiai problemų?

Rasti atsakymą į klausimą, koks vilkikas yra geriausias, turbūt yra neįmanoma. Tai turbūt tas pats, kaip vyrams susitarti, jog blondinės visada yra gražesnės už brunetes. Arba atvirkščiai. Nes technika irgi turi aibę ypatybių, dėl kurių vieni mėgsta ir linkę rinktis vokiškus, kiti – švediškus, treti – itališkus ar prancūziškus sunkvežimius.

Tačiau yra ir objektyvių dalykų. Šį sykį mes atrankos kriterijumi pasirinkome kartą per metus atliekamų N3 kategorijos (bendroji masė didesnė nei 12 tonų) sunkvežimių techninių apžiūrų rezultatus. Objektyvu, išsamu, nepriklausoma. Be to – duomenų bazė tikrai pati plačiausia mūsų šalyje. Todėl manome, kad tai bus bene pirmasis sunkvežimių patikimumo testas.

Atvyksta į techninę apžiūrą pasirengę

Be abejo, vizitas į techninės apžiūros centrą būna suplanuotas. Net ir tiems vilkikams, kurie kilometrus „renka“ užsienio šalyse, į Lietuvą grįžti tenka bent kartą per metus. Aišku, nuo šių metų vasaros jau galima naudotis Vokietijos techninių apžiūrų centrų teikiamomis paslaugomis, bet tokia naujovė dar visai šviežia… Kur kas realiau, kad transporto įmonių vadybininkai planuoja „vizitus“ į techninių apžiūrų stotis, žinodami vilkikų maršrutus. Tačiau prieš vykstant tikrinti sunkvežimio „sveikatos“, turbūt vis tiek būna užsukama į remonto dirbtuves – kad meistrai apžiūrėtų ir, jei reikia, pamėgintų sutvarkyti problemines vietas. Tačiau iš pirmo mėginimo techninių apžiūrų „palaiminimo“ nepavyksta gauti net ir gana naujai technikai.

Skirtingas amžius – skirtingi lyderiai

Šiame straipsnyje naudojame Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ pateiktus duomenis apie 2014 metais atliktas technines apžiūras. Sunkiąją techniką suskirstėme į 4 amžiaus grupes: vilkikus, pagamintus iki 2006 m. (8 metų amžiaus ir senesni), pagamintus 2007-2009 m. (5-7 m.), pagamintus 2010-2011 m. (3-4 m.) bei apynaujus 2012-2013 m. gamybos (1-2 m. ) sunkvežimius.

Tarp pačių naujausių vilkikų (eksploatuoti pradėtų 2012-2013 m.) lyderių šešetukas labai aiškus: „Mercedes-Benz“, „Volvo“, DAF, „Scania“, „Iveco“ ir MAN vilkikai, galima sakyti, lipa vienas kitam ant kulnų. Iš pirmo įveikusių techninės apžiūros barjerą šių gamintojų technikos dalis skiriasi vos 2 procentais. Aukščiausią poziciją užima „Mercedes-Benz“, tačiau 0,1 procento yra tikrai labai nežymus atsilikimas – dėl to „Volvo“ atstovai neturėtų labai liūdėti. O ir kiti minėti gamintojai gali pasigirti geru įvertinimu.

Išimtis – „Renault“. Prancūzų gamintojo technika, nepaisant beveik naujos būklės, nuo artimiausių persekiotojų atsilieka daugiau nei 10 procentų.

Beje, šios amžiaus grupės vilkikai eksploatuojami aktyviausia: 2013 m. gamybos vilkikas per metus vidutiniškai nuvažiavo 118 444 km, o 2012-ųjų technika – net 158  689 km.

Aktyviausiai eksploatuojami DAF’ai – beveik 150 tūkstančių kilometrų per metus.

2010-2011 metais gamintų vilkikų patikimumo topo viršūnėje – jau švedų technika. Lyderiais tampa „Volvo“ gaminti sunkvežimiai, kuriems antro vizito į techninių apžiūrų stotį beveik neprireikia: lyginant su pačiais naujausiais modeliais iš pirmo karto neatitikusių techninių apžiūrų reikalavimų sunkvežimių sumažėja nuo 87,1 iki 84,2 proc.

Buvęs lyderis „Mercedes-Benz“ smunka į ketvirtą vietą, o prizininkų trejete išlieka DAF. Bene skaudžiausias – MAN vilkikų kokybės kritimas. Pasibaigus gamintojo garantijai, iš pirmo mėginimo techninės apžiūros reikalavimus atitinka net 20 proc. mažiau vilkikų nei „jauniausioje“ amžiaus grupėje.

Užtat „Renault“ sugeba išlipti iš šio sąrašo dugno: galima daryti prielaidą, kad prancūzų gamintojo technikos „vaikiškos ligos“ ramybės neduoda pirmaisiais metais, o vėliau jos būna jau išgydytos.

Šio amžiaus vilkikų vidutinis kilometražas – 120-130 tūkstančių km per metus, daugiausia rieda „Volvo“ ir DAF.

Žvelgiame į dar „vyresnius“ sunkvežimius: 2007-2009 m. gamintų vilkikų sąraše į viršų kopia mūsų rinkoje rečiau sutinkami suomiški „Sisu“. Galbūt realiai mažesnė į techninių apžiūrų stotis atvairuotų „Sisu“ kompanija irgi prisidėjo prie išties gero rodiklio (74 procentai technikos techninę apžiūrą gavo pirmuoju bandymu), tačiau jei dairotės 6-8 metų sunkvežimio – turėkite omenyje ir šį gamintoją. Jis neturėtų kelti rūpesčių.

DAF sugeba pakilti iš trečios vietos į antrą, o „Scania“ atvirkščiai – smunka iš antros į trečią, išstumdama iš „prizininkų“ trejeto kaimynę „Volvo“. Tačiau „Scania“, |Volvo“, MAN, „Mercedes-Benz“ bei „Renault“ yra labai arti vienas kito. Šitoje amžiaus grupėje turbūt jau reikėtų žiūrėti į kitus privalumus, nes technikos patikimumas – labai panašus.

Pradėjus antrąjį eksploatavimo penkmetį savo šeimininkus vis dažniau nuvilia „Iveco“, o rikiuotės gale esantis MAZ turbūt nieko nestebina… Beje, „Iveco“ ir eksploatuojamas santykinai trumpais atstumais, šio gamintojo statistinis vidutinis vilkikas nuvažiuoja vos ne dvigubai mažiau nei DAF…

CargoNews.lt turimoje statistikos suvestinėje aktualūs ir maždaug dešimtmetį eksploatuotų sunkvežimių patikimumo rodikliai. Čia – naujas lyderis, DAF. Olandų gamintojo vilkikai gerokai atitrūko nuo visų kitų konkurentų, tarp kurių vyksta labai atkakli kova dėl antros-penktos vietų. Skirtumai tarp „Mercedes-Benz“, „Volvo“, „Renault“ bei „Scania“ – išties minimalūs. O štai „Iveco“ turi du kaimynus iš Rusijos – aukščiau už „italą“ patikimumo suvestinėje pakilo MAZ, o laipteliu žemiau – KAMAZ.

O darbščiausi ir šioje kategorijoje DAF vilkikai, kuriems per metus tenka nuvažiuoti beveik 90 tūkstančių kilometrų. Į tolimas keliones leidžiasi ir „Renault“, „Volvo“ bei „Scania“, o štai „mersų“ ar „manų“ ridos per metus – gerokai sumažėja.

Bendras lyderis – „Scania“

Susumavus visus 2014 metais į techninės apžiūros centrus atvykusius N3 kategorijos sunkvežimius, paaiškėjo, kad greičiausiai visus techninius formalumus susitvarkė „Scania“ vilkikų savininkai. 3 iš 4 įvairaus amžiaus „Scania“ vairuotojų galėjo jau po pirmo vizito ramia širdimi grįžti tęsti darbų. Du trečdaliai „Mercedes-Benz“ ir „Volvo“ savininkų irgi galėjo bent 12 mėnesių pamiršti vizitą į „Tuvlitą“, 60 procentų ribą dar peržengė DAF, o kitų gamintojų techniką pasirinkusiam kas antram vairuotojui reikėjo sugrįžti į pakartotinę apžiūrą.

Ką rinktis?

Kiekvienas vežėjas, žinodamas savo norus ir galimybes, ieško ir perka tą sunkvežimį, kuris atrodo geriausias. Nesvarbu – naujas ar naudotas. Pigiau mokėsi pirkimo dieną, bet pasiruošk investicijoms už remontą? Patogesnis vairuotojui ar naudojantis mažiau degalų? Gerą vardą turėjo ankstesnės kartos modelis ar kolegos puikiai atsiliepia apie šitą? Argumentų – milijonas. O kad jūsų apsisprendimui pridėtume daugiau objektyvumo, kitame straipsnyje su Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ specialistais CargoNews.lt pateiks ir dažniausiai fiksuojamas sunkiojo transporto bėdas ir bėdeles.