Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что несмотря на увеличение количества автомобилей в столичном регионе, платный въезд в город вводить не планируется. При этом платная парковка будет продолжать развиваться.
«Мы не планируем вводить платный въезд, но платную парковку необходимо развивать. Если мы этого не сделаем, то тогда у нас останется следующий вариант — вводить платный въезд в город, но мне кажется это гораздо сложнее, гораздо болезненнее. Поэтому мы сегодня стараемся решить эти проблемы минимально болезненными вещами. Но, к сожалению, это реальность», — сообщил мэр.
По словам Собянина, количество машин в городе увеличилось за 5 лет на 1 миллион и сейчас в городе зарегистрировано около 4 миллионов легковых автомобилей. Еще около миллиона автовладельцев живут в Московской области. «Кроме того, жители городов Центрального федерального округа часто приезжают в Москву и увеличивают количество автомобилей на улицах еще на сотни тысяч. Если представить себе, что хотя бы половина этих машин утром выйдет на улицы, я вам гарантирую, никто по ним не проедет. И никакие эстакады не спасут», — заявил мэр.
По словам градоначальника, платные парковки являются необходимой частью любого мегаполиса. При этом, он отметил, что если порядка 15% жителей столицы будут выбирать общественный транспорт, этого будет достаточно для того, чтобы «город ехал», а общественный транспорт — ходил по расписанию.
Новости
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.
17.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий