Hа заводе Mercedes-Benz в немецком городе Верт с конвейера сошел юбилейный грузовик Actros четвертого поколения.
Трудно поверить, что всего за четыре года производства грузовика тяжелого класса Mercedes-Benz Actros последней генерации удалось выпустить 100 тысяч автомобилей. Напомним, что эта машина была поставлена на конвейер в 2011 году и на тот момент была единственной в своем классе с двигателем, удовлетворяющим экологическим нормам Евро 6. Если сравнивать автомобиль с Actros предыдущего, третьего поколения, то преемник стал не только комфортнее и безопаснее, но и экономичнее на 13%.
Немаловажную роль в снижении расхода топлива играют передовые силовые агрегаты – с октября 2015 года в серийное производство запущен модернизированный турбодизель OM 471, который стал еще на 3% экономичнее. Более того, перевозчикам стала доступна система предикативного круиз-контроля (PPC), который подстраивает работу автоматической коробки передач под конкретный рельеф местности, используя при этом данные GPS.
Завод Mercedes-Benz в Городе Верт является самым крупным сборочным предприятием грузовиков данной марки. Открытый в 1963 году, сегодня на нем выпускаются грузовики моделей Actros, Antos, Arocs и Atego. Ежедневно с конвейера завода сходит до 470 машин. На заводе трудится 11 200 человек. Продукция уходит к клиентом в 150 стран мира.
Юбилейный, 100-тысячный тягач Mercedes-Benz Actros четвертого поколения был торжественно передан давнему клиенту – немецкой транспортной компании Nagel-Group. Данная фирма уже 80 лет занимается перевозкой продуктов питания по всей Европе, имеет представительства в 16 странах и штат 11 тыс. человек.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий