Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

ЕС замораживает ратификацию сделки с США: что случилось и при чём тут перевозчики

Хронология

Формальный триггер – решение Верховного суда США от 20 февраля, признавшего незаконным использование закона IEEPA для введения тарифов. Но для европейских перевозчиков ключевые события пришлись на 23–24 февраля.

В ответ на решение суда Трамп сначала анонсировал универсальный 10-процентный тариф на весь импорт, сославшись на статью 122 Закона о торговле 1974 года (она позволяет ввести такие меры на 150 дней). Сбор в 10% вступил в силу во вторник 25 февраля. Одновременно Трамп заявил о намерении поднять ставку до 15%, однако на момент закрытия недели этого не произошло – Reuters фиксировал именно 10-процентный уровень.

23 февраля комитет по международной торговле Европарламента (INTA) и теневые докладчики от ключевых политических групп приняли решение приостановить законодательную работу по ратификации торговой сделки ЕС–США, заключённой летом 2025 года в Тёрнберри (Шотландия). Запланированное на 24 февраля голосование комитета было отменено.

Что за сделка и почему она важна

Соглашение в Тёрнберри устанавливало потолок пошлин на большинство европейских товаров, ввозимых в США, на уровне 15%. Взамен ЕС обнулял пошлины на американские промышленные товары. Средний тариф до сделки составлял 4,8%, так что 15% – это повышение. Но бизнес получил главное – предсказуемость. По оценкам аналитиков, именно эта предсказуемость помогла Европе избежать рецессии в 2025 году.

Сделку подписала исполнительная власть (Еврокомиссия и администрация Трампа), но для полноценного вступления в силу её должен утвердить Европарламент. Именно этот процесс теперь на паузе.

Реакция ЕС

Глава торгового комитета Европарламента Бернд Ланге назвал происходящее «чистым тарифным хаосом». Позиция Еврокомиссии: «Сделка есть сделка» (A deal is a deal). Представитель ЕК Олоф Гилл потребовал от Вашингтона «чётко показать, каким путём они намерены соблюдать договорённости».

В интервью CNBC 24 февраля Ланге заявил: «Мы придерживаемся сделки. Но со стороны США было нарушение – и не одно». Он перечислил: подъём пошлин на 400 «производных» товаров с 15 до 50%, угрозы из-за Гренландии и теперь 15-процентный универсальный тариф сверху. По его словам, ЕС «готов к ответным мерам при необходимости».

Французские чиновники, по данным CNBC, обсуждают возможность применения Инструмента противодействия принуждению (Anti-Coercion Instrument).

Что это значит для перевозчиков

Пока сделка подвешена, экспортёры и их логистические партнёры не знают, какие пошлины будут действовать через месяц. Грузопотоки, завязанные на экспорт в США (автокомпоненты, сталь, фармацевтика, продовольствие), оказываются в зоне неопределённости. Для восточноевропейских перевозчиков, обслуживающих эти цепочки, неопределённость конвертируется в риск простоев, пересмотра контрактов и сокращения объёмов.

По данным Bloomberg, внутренняя оценка ЕС показала, что новая тарифная политика Трампа повысит пошлины на ряд европейских товаров (включая сыры и сельхозпродукцию) выше потолка, согласованного в Тёрнберри.

48-часовая забастовка в Германии: пробки, перегрузка дорог и проблемы для трансграничных перевозок

Второе крупное событие недели – общенациональная забастовка общественного транспорта в Германии 27–28 февраля.

Что произошло

Профсоюз Ver.di, представляющий около 100 000 работников 150 муниципальных транспортных компаний, объявил 48-часовую забастовку. С 03:00 пятницы 27 февраля до раннего утра воскресенья в более чем 80 городах Германии – включая Берлин, Мюнхен, Гамбург, Кёльн, Франкфурт – были остановлены автобусы, трамваи и метро.

Поезда дальнего следования Deutsche Bahn формально не были затронуты, но столкнулись с перегрузкой пассажирами, пересевшими с городского транспорта.

Требования профсоюза

Ver.di добивается сокращения рабочей недели и длительности смен, увеличения перерывов между сменами, повышения надбавок за ночную и выходную работу. Работодатели заявляют, что могут предложить максимум 5,5% повышения зарплаты без повышения тарифов для пассажиров. Следующий раунд переговоров назначен на 4 марта. Ver.di пригрозил серией «скользящих забастовок» в марте.

Влияние на грузоперевозки

Это забастовка общественного транспорта, а не грузового. Но последствия для логистики ощутимы. По данным чешской отраслевой ассоциации ČESMAD Bohemia, парализация городского транспорта привела к резкому росту загруженности дорог. Трансграничные маршруты через Германию (а это ключевой транзитный коридор для восточноевропейских перевозчиков) столкнулись с задержками. Компании, работающие с JIT-поставками (just-in-time) на немецкие автозаводы, сообщили о дефиците альтернативных провозных мощностей.

ČESMAD Bohemia рекомендовала экспортёрам заранее оформлять таможенные документы на случай переключения маршрутов через Польшу.

Это уже вторая крупная забастовка транспортников в феврале – первая (24-часовая, 2 февраля) нарушила около 9 миллионов поездок. Если переговоры провалятся, март может принести новые остановки – в разгар выставочного сезона. 

EES: запуск формально в апреле, но реальная работа системы – большой вопрос

Суть ситуации

Система EES (Entry/Exit System), запущенная в пилотном режиме в октябре 2025 года, должна полностью заработать 10 апреля 2026 года. Формально Еврокомиссия этот дедлайн не отменяла. Однако события недели показали, что реальная готовность системы – под большим вопросом.

23 февраля авиационные ассоциации ACI Europe, Airlines for Europe и IATA совместно обратились к Еврокомиссии с предупреждением: без гибкости летние очереди могут достигать четырёх часов. Парижские аэропорты Шарль-де-Голль и Орли официально попросили отложить полную активацию до осени. По данным ряда источников, 24 февраля Еврокомиссия указала, что страны Шенгена смогут частично приостанавливать работу EES на срок до 90 дней после 10 апреля (с возможным продлением на 60 дней) – для управления летними пиками. ABTA при этом подчеркнула, что сообщения о «переносе на сентябрь» некорректны: дедлайн остаётся прежним, но механизм приостановки встроен в само законодательство.

Фон – массовые проблемы при тестировании. В аэропортах Лиссабона, Амстердама, Франкфурта и Барселоны время обработки пассажиров выросло на 70%. В Лиссабоне систему пришлось приостановить после очередей в семь часов.

Почему это касается автоперевозчиков

EES регистрирует биометрику (отпечатки пальцев, фото лица) граждан третьих стран при первом въезде в Шенгенскую зону. Это не проверка на каждом внутреннем пересечении границы: после первичной регистрации данные хранятся в системе, и при последующих пересечениях процедура, как правило, ограничивается сверкой паспорта с базой. Однако при первом въезде и при выезде из Шенгена – полная биометрическая процедура.

Для автоперевозчиков из Восточной Европы это актуально прежде всего из-за водителей-нерезидентов ЕС (из Украины, Молдовы, Турции, стран Западных Балкан), которые составляют значительную часть рабочей силы в отрасли. При нынешнем состоянии технологии каждая полная процедура – это ощутимое замедление на внешних КПП Шенгена. Гибкость с приостановкой даёт некоторую передышку на лето, но не снимает проблему на перспективу.

Отдельно: после полного запуска EES заработает и система ETIAS (предварительная авторизация для безвизовых путешественников), которая тоже затронет водителей из третьих стран. Её запуск теперь ожидается не ранее конца 2026 – начала 2027 года. 

Что продолжает влиять на перевозчиков: три фоновых сюжета

Помимо новостей недели, на восточноевропейских перевозчиков продолжают давить несколько долгоиграющих факторов. Свежих событий по ним на этой неделе не было, но их влияние ощущается ежедневно.

Литовские грузовики в Беларуси

С конца октября 2025 года литовские грузовики не могут покинуть территорию Беларуси. Минск направляет технику на специальные стоянки, где за каждую единицу начисляется по 120 евро в день. Через четыре месяца – угроза конфискации.

По данным ассоциации Linava, заблокировано более 1 000 подтверждённых единиц техники (496 тягачей, 575 полуприцепов), но реальное число может достигать 4 000. Убытки оцениваются в 100 млн евро. В начале февраля Linava обратилась в Еврокомиссию с просьбой о содействии в возврате техники и компенсации. Литовские власти отказываются от прямых переговоров с Минском.

Ситуация не разрешена и рискует стать прецедентом: если один авторитарный режим может безнаказанно удерживать автопарк целой отрасли, это меняет карту рисков для всех транспортных компаний региона.

Двойное повышение дорожных сборов в Польше

С 1 января – индексация ставок e-TOLL, с 1 февраля – структурная реформа: базовая ставка выросла на ~33%, платная сеть расширена на 645 км. Итого рост для грузовиков свыше 3,5 тонн – 40–42% за два месяца.

Параллельно выросла стоимость содержания водителя: база ZUS увеличена до 9 420 злотых (+8,6%), полная стоимость одного водителя достигает 13 668 злотых в месяц. Перевозчики сигнализируют о необходимости поднять фрахтовые ставки на 2–5%.

Ставки на европейском рынке: разрыв между контрактом и спотом

По данным IRU / Ti Insights / Upply за Q4 2025, контрактные ставки выросли до 136,9 пунктов (+2,6 за квартал), а спотовые едва сдвинулись (+0,3). Грузоотправители фиксировали контрактные цены, ожидая рост спроса в 2026 году. Но спотовый рынок оставался мягким даже в пик сезона – сигнал о том, что реального роста спроса пока нет.

Прогноз на 2026 год: умеренный рост рынка на ~2% по оценке Transport Intelligence (в 2025 году рынок оценивался в €436,9 млрд), но с высокой зависимостью от тарифной ситуации и макроэкономической конъюнктуры.