CARGONEWS

Ar transporto firmai reikalingas Facebook profilis?

Facebook

Internete esančių transporto bendrovių tinklalapiai sukelia prieštaringus įspūdžius. Nors mes visi žinome, kad nuosava interneto svetainė yra savaime suprantama būtinybė, daugelis vežėjų internete apsiriboja tik sausa informacija, kaupiama vizitinių kortelių bazėse. Jau nekalbant apie veiklą socialiniuose tinkluose. 

Skeptikai tikriausiai užduoda sau klausimą: o kam tai reikalinga? Ar pastangos ir veiksmai socialiniuose tinkluose gali daryti poveikį transporto įmonės pelningumui? Juk šioje srityje klientas yra ne masinis vartotojas, o kitos bendrovės. Ir iš tiesų: vežėjai, kurie tikisi padidėjusio pelno dėl to kad jie turi savo sekėjų puslapius („fanpage“) ir galvoja, kad „like” paspaudimai IŠ KARTO transformuosis į nulius jų sąskaitoje, turėtų nusileisti ant žemės. „Facebook“ sekėjų puslapiai reikalauja strategijos ir išsamaus, ilgalaikio veiksmų plano. Kitaip tariant – kantraus ryšių su potencialiais klientais, rangovais, partneriais kūrimo, taip pat ir gero įvaizdžio formavimo bei jo stiprinimo. Šio plano realizavimas ilgainiui gali padaryti įtaką pardavimams.

Tačiau kaip socialiniai tinklai gali padėti transporto įmonės pardavimams? Ar jie yra tam tinkami?

„Facebook“ jau seniai nebėra portalas, kuriame galima patalpinti tik juokingas nuotraukas. Tai yra verslo platforma, veikianti B2B sektoriuje. O tai reiškia, kad transporto kompanijos klientas yra ne vartotojas, o kita bendrovė, – pabrėžia Arturas Lysionokas, rinkodaros ekspertas. – Žinoma, čia mes galime reklamuoti savo paslaugas. Nepriklausomai nuo patalpinimo vietos, kiekvienos reklamos tikslas yra pardavimas. Ir transporto pramonės šaka čia nėra išimtis” – tęsia jis.

Transporto kompanijos sėkėjų puslapis. Nuo ko pradėti?

Būtų puiku, jei prieš „Facebook“ platformoje sukurdami savo firmos sekėjų puslapį, gerai apsvarstysime, ką mes norime iš jo gauti ir koks yra mūsų galutinis tikslas. Ar tai yra prekės ženklo žinomumo padidinimas? Ar veiksmingo ir patrauklaus ryšio su klientais kūrimas? Tikriausiai, mes norėtume pagerinti ir firmos pardavimo rezultatus? Norint pasiekti šį tikslą, reikia pradėti nuo pagrindų.

Todėl mums reikia plano. Ir apgalvoti keletą klausimų:

Veikti pačiam ar su agentūros pagalba? Savarankiškas nuosavos įmonės „Facebook“ puslapio kūrimas ir priežiūra ne visada duoda laukiamą rezultatą. Norint iš anksto įvertinti, koks turinys yra reikalingas „Facebook“ paskyrai ir koks sulauks didelio dėmesio, reikalingos eksperto žinios. Tokios žinios ir patirtis leis išvengti komunikacijos klaidų.

Kita vertus, savarankiškas puslapio kūrimas ir priežiūra nekainuoja nieko: puslapį gali prižiūrėti pats firmos savininkas arba įpareigotas darbuotojas. Toks sprendimas atrodo įtikinantis: mes matome, kad už firmos pavadinimo stovi konkretus, savo darbą išmanantis žmogus. Tačiau norint tą darbą atlikti gerai, reikalingos bent elementarios žinios apie firmos įvaizdžio kūrimą internete ir socialinėse tinkluose.

„Įmonės darbuotojas yra tiesiog žmogus, susipažinęs su savo darbo ypatumais. Žino firmos poreikius, specifiką, klientus ir t.t. Tačiau reikia, kad toks žmogus išmanytų ir apie socialinius tinklus. Žinau atvejų, kai tokiam darbui paskirtas asmuo tiesiog nežinojo, nuo ko pradėti ir ką daryti. Svarbiausia, kad šis darbuotojas žinotų prasmę, tikslą arba naudą” – aiškina A. Lysionok

Kas įeina į mūsų tikslinę grupę? Apibrėžkime tai kuo tiksliau. Ar tai yra asmenys, kurie ieško krovinių ar transporto firmose? Vairuotojai? Ar galime maždaug nustatyti jų amžių? Visa tai turi įtakos tam, kokia kalba su jais bendrausime, kitaip sakant ar tai bus oficiali, rimta kalba, ar visgi mažiau formali?

Atkreipkime dėmesį į tai, kad tikriausiai mes esame B2B srities kompanija (business to business), o tai reiškia, kad potencialūs klientai, o kartu ir mūsų puslapio tūrinio skaitytojai yra kitos įmonės, jų darbuotojai, ekspertai ir kiti žmonės, susiję su šia sritimi.

„Kuo geriau mes nustatysime savo tikslinę grupę, tuo mums bus geriau – sako ekspertas. Siuntėjai, vairuotojai, ekspeditoriai, logistikos studentai, firmų darbuotojai – viskas puiku. Tačiau tai galima ir dar detaliau surūšiuoti. Nėra tikslo siųsti informaciją į firmas iš baldų srities, jeigu joms negalime nieko pasiūlyti. Tačiau verta nukreipti informaciją, pavyzdžiui, floristams, jeigu mes su jais glaudžiai bendradarbiaujame. Dažna klaida transporto paslaugų reklamoje yra ta, kad informacija yra skirta tik kitiems vežėjams, o ne visiems firmos klientams, kurie ieško krovinių pervežimo ar užsako jį. Ir kiekvienai firmai reikia, kad kažkas įvykdytų jų pervežimo užsakymą” – aiškina jis.

Reikia nepamiršti, kad „Facebook“ yra puiki priemonė tiesioginiam bendravimui su pasirinkta gavėjų grupe. Be sekėjų puslapio čia yra dešimtys teminių grupių, kurias kuria patys vartotojai. Tokiose grupėse būna daug naudingos informacijos, transporto naujienų. Ten taip pat galima pasidalinti savo mintimis, paprašyti pagalbos arba patalpinti skelbimą apie ieškomą darbuotoją ar krovinį. Šio tipo platformos funkcionalumas gali būti išnaudojamas, plečiant santykius su potencialiu verslo partneriu.

Kaip sukurti nuosavos įmonės „Facebook“ sekėjų puslapį? Visu pirma reikia pasidaryti „Facebook“ paskyrą. Tai reiškia, kad sekėjų puslapį gali sukurti tik registruotas asmuo. Pati procedūra yra labai paprasta, o valdymo skydelis padės mums pereiti visus etapus. Norintiems susirasti daugiau informacijos apie sekėjų puslapio kūrimą, siūlome pasinaudoti vienu iš daugybės internete siūlomų instrukcijų, kurią galėsite peržiūrėti, paspaudę šią nuorodą.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Ekspertų nuomonės

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0

FedEx“ už 7,8 mlrd. € išperka Lenkijos „InPost“. Ką tai reiškia vežėjams keliais

„FedEx“ vadovaujamas konsorciumas kartu su fondu „Advent International“ susitarė dėl Lenkijos paštomatų operatoriaus „InPost“ išpirkimo už 7,8 mlrd. €. Tai vienas didžiausių pastarųjų metų sandorių Europos siuntų pristatymo rinkoje. Atrodytų – paštomatai, el. prekyba, kuo čia dėti sunkvežimiai? Iš tikrųjų – labai net kuo. Analizuojame, kokias pasekmes šis sandoris turės transporto įmonėms.

2026-02-18
0