CARGONEWS

Нуженa ли транспортной компании страница на Facebook?

Facebook

Все мы знаем, что в наше время без интернета не обойтись. Наверное, мы не найдём компании, у которой бы не было своей страницы в интерне. Не исключение и транспортные компании.  Однако, иногда интернет-сайты транспортных компаний вызывают противоречивые впечатления. Транспортники почему-то думают, что достаточно ограничиться «сухой» информацией, едва ли не в виде визитной карточки – и клиенты будут ломиться в дверь. В этой публикации мы хотим поговорить о том, должны ли транспортные компании использовать в своей работе социальные сети?

Скептики, скорее всего, зададут вопрос – зачем это нужно? Разве действия в социальных сетях могут хоть как-то повлиять на рентабельность транспортной компании? Ведь в транспортной отрасли отношения строятся по принципу «бизнес для бизнеса», компании работают не с конечным потребителем, а друг с другом. С другой стороны, скептики в чём-то правы: если перевозчики надеются на то, что количество «мне нравится» прямо пропорционально количеству нолей на банковских счетах, мы должны их огорчить. Одного факта, что у компании есть страница на Facebook, недостаточно – страницу нужно поддерживать, а для этого необходима продуманная стратегия и долгосрочный план действий. Иными словами, терпеливая и постоянная работа над созданием отношений с потенциальными заказчиками, подрядчиками, партнёрами и развитием своего имиджа. Именно такой план и его реализация отражаются на объёме продаж.

Однако, возникает вопрос – как социальные сети могут помочь росту объёма продаж услуг транспортных компаний? «Facebook уже давно перестал быть интернет-сайтом, где можно размещать только смешные фотографии. Это бизнес-платформа, где клиентом транспортной компании становится не конечный потребитель, а другая компания. Иными словами, принцип „ бизнес для бизнеса“  на Facebook  работает во всю силу. На Facebook транспортные компании могут рекламировать свои услуги. Ведь цель любой рекламы, вне зависимости от того, где и в какой форме она размещена – активизация продаж. В этом смысле транспортные компании не представляют никакого исключения», – говорит специалист по маркетингу Артур Лысёнок.

Страница транспортной компании на Facebook: с чего начать?

Было бы отлично, если бы перед тем, как создавать свою страницу на Facebook, транспортная компания подумала о том, зачем она её создаёт и какую конечную цель преследует. Нужна ли страница для того, чтобы название компании стало известным на рынке брендом? Или она нужна для того, чтобы компания могла создать и поддерживать хорошие отношения со своими клиентами? Скорее всего, компании также хотелось бы улучшить результаты продаж своих услуг?  Заметим – это разные цели, поэтому продумать каждую из них нужно очень тщательно.

В любом случае компании необходим план. Он должен ответить на несколько элементарных вопросов:

Создавать страницу самим, или воспользоваться услугами агентства? Создание страницы на Facebook с помощью внутренних ресурсов компании не всегда приводит к ожидаемому результату. Компания должна точно знать, как создать такое содержание, чтобы её страница на Facebook была информативной и привлекательной, чтобы поклонники компании делились содержанием с другими пользователями. Как правило, без помощи эксперта в этой области не обойтись. Его знания и опыт помогут компании избежать ошибок в процессе коммуникации.

С другой стороны, самостоятельное создание и поддержка страницы ничего не стоит: следить за страницей на Facebook может владелец компании или уполномоченный сотрудник. Такое решение звучит убедительно: всем понятно, что за названием компании стоит конкретный, опытный, знающий своё дело человек. Но это решение сработает лишь в том случае, если у человека будут достаточные знания и опыт в области развития имиджа компании в интернете и социальных сетях.

«Сотрудник компании прекрасно знает специфику её работы. Однако, этого недостаточно – он должен знать принцип работы социальных сетей. Я знаю случаи, когда сотрудники компаний просто не знали, с чего начать и что делать. Я согласен, что на первых порах у человека может не быть элементарных технических знаний, но в любом случае он обязан знать, с какой целью создаёт страницу, и какая от этого ожидается польза», – говорит А. Лысёнок.

Кто входит в целевую аудиторию компании? Целевую аудиторию необходимо определить как можно точнее. Это менеджеры, которые ищут грузы? Или менеджеры, которые ищут транспорт? А, может быть, это водители? Или руководство компании? Можно ли определить возраст этих людей и выделить возрастную группу? Ответы на эти вопросы помогут компании найти язык общения со своей аудиторией и выбрать соответствующий тон (формальный, неформальный и т.д.).

Всегда нужно помнить, что транспортная компания работает в сегменте «бизнес для бизнеса», а это значит, что её потенциальными клиентами и читателями контента на Facebook будут другие компании, их сотрудники, специалисты в области транспорта и т.д.

«Чем точнее мы определим целевую аудиторию, тем прочнее будет наша связь с её представителями. Если мы можем выделить такие группы, как отправители, водители, экспедиторы, сотрудники транспортных компаний, учащиеся ВУЗ’ов по транспортным специальностям – отлично.  Возможен и другой подход – по типу услуг, которые предоставляют ваши потенциальные клиенты. Нет смысла делиться вашей информацией, например, с компаниями по производству мебели, если вы не можете им ничего предложить. Но логично делиться информацией с теми компаниями, с которыми вы тесно сотрудничаете – будь то флористы, строители, птицеводы и т.д. В рекламе услуг транспортной компании очень часто повторяется одна и та же ошибка – информация ориентирована только на других перевозчиков, а не на более широкий круг потенциальных партнёров. Я имею ввиду тех, кому нужны услуги перевозчика – производственные, торговые и другие компании», – говорит специалист по маркетингу.

Нужно не забывать, что Facebook – отличный инструмент для непосредственной связи с целевой аудиторией в целом или отдельными её группами. Пользователи Facebook сами создают десятки тематических групп. В таких группах можно найти много полезной информации из области транспорта. Участники тематических групп могут делиться своими размышлениями, просить о помощи, размещать объявления о свободных грузах или транспорте, объявлять набор новых сотрудников и т.д. Эту многофункциональную платформу можно и нужно использовать для поддержки и расширения связей с потенциальным деловым партнёром.

Как создать страницу компании на Facebook? Во-первых, вам нужно зарегистрироваться. В правилах Facebook отмечается, что создать собственную страницу может только официальный представитель организации, компании, и т.п. Процесс регистрации займёт несколько минут. Далее вашей основной задачей будет сделать страницу такой, чтобы она работала и приносила компании дополнительную пользу. В интернете очень много советов о том, как правильно оформить страницу компании на Facebook. Редакции CargoNews.lt понравился совет от «Аргументов и фактов» – подробную информацию можно найти здесь.

 

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Мнения экспертов

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0

FedEx выкупает польский InPost за €7,8 млрд. Что это значит для автоперевозчика?

Консорциум во главе с FedEx и фондом Advent International договорился о выкупе польского оператора постаматов InPost за €7,8 млрд. Это одна из крупнейших сделок в европейской доставке за последние годы. Казалось бы – постаматы, e-commerce, причём тут грузовики? На самом деле – очень даже причём. Разбираемся, какие последствия эта сделка несёт для компаний-перевозчиков.

18.02.2026
0

Крупнейший транспортный альянс Литвы обвинил прокурора в стигматизации целой отрасли

Крупнейшее объединение литовских транспортных компаний – Международный альянс транспорта и логистики (TTLA) – выступил с резким заявлением в ответ на интервью прокурора Вильнюсской окружной прокуратуры порталу LRT.lt. Прокурор назвала условия труда иностранных водителей в литовском транспортном секторе «системной эксплуатацией» и сравнила их с концлагерем из романа «Лес богов». Альянс, объединяющий 25 крупнейших перевозчиков страны, считает такие метафоры непропорциональными и требует от государственных институций «ответственной коммуникации».

16.02.2026
0