CARGONEWS

„Dėl techninių priežasčių“ sustabdyta keltų linija iš Baltijsko į Zasnicą. Laikinai?

PETERSBURG

Vasario 21 dieną su pasididžiavimu pristatyta nauja keltų linija iš Kaliningrado srityje esančio Baltijsko į Vokietijoje esantį Zasnicą jau nebeveikia. Kelto operatoriaus – „Trans-Exim“ tinklalapyje nurodoma, kad keltas „Petersburg“ yra laikinai sustabdytas „dėl techninių priežasčių“. Ir pranešama, kad vėliau bus paskelbta papildoma informacija.

„Techninės priežastys“ gali atrodyti visai tikros, nes net Rusijos spauda atkreipė mėnesį į ketvirtą tarnybos dešimtmetį pradėjusio kelto amžių ir būklę. Tačiau priežasčių gali būti ir daugiau: tinklalapis ati.su rašo, kad linija gali būti rentabili tik tuomet, jei keltas pakrautas ne mažiau, nei 75 procentais savo pajėgumo. Iš Rusijos žiniasklaidos žinome, kad 80 sunkvežimių talpinantis keltas pirmuoju reisu išplukdė 55 (kiti šaltiniai nurodo 65) sunkvežimius. Portnews.ru rašo, kad kovo 1 dieną į Zasnicą jis atplukdė jau 32 sunkvežimius. Tad apie rentabilumą kalbėti dar anksti, o tokie netikėti veiklos nutraukimai tikrai nepadidins linijos patrauklumo.

„Petersburgas“ į Baltijską atplukdytas Rusijos Tarptautinių pervežimų keliais asociacijos ASMAP pastangomis. Dabar asociacijos tinklalapyje skelbiama informacija apie linijos uždarymą (taip – uždarymą, ne laikiną sustabdymą!), tačiau ši informacija prieinama tik ASMAP nariams.

Keltų linijos iš Kaliningrado į Vokietiją veikė ir anksčiau: kaip ir dabar, jos būdavo organizuojamos, iškilus nesutarimams dėl Lenkijos tranzito. Tačiau, išsprendus ginčus, linijos vėl būdavo panaikinamos, nes kelias į Vakarų Europą per Lenkijos teritoriją yra gerokai pigesnis, nei naudojantis kelto paslaugomis. Todėl kyla klausimas, ar Zasnico linija vėl nebus pamiršta iki kito Rusijos- Lenkijos vyriausybių nesutarimo?

Šįkart yra prielaidų, kad linija iš Kaliningrado srities į Vokietiją išliks ir po numanomo Rusijos- Lenkijos susitarimo. Rusijos valdžios atstovai nevengia pareiškimų, kad „partneriai Vakaruose dabar nekelia pasitikėjimo“ (galima numanyti, kad tai – apie lenkų siekį priversti Rusiją laikytis Tarptautinės teisės) todėl turi būti alternatyvus susisiekimas su Vakarų Europa.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0