Nepakeldami imigrantų teroro, britų vairuotojai atsisako savo darbo
2016-03-07
CargoNews
894
Prancūzijos Kalė uostamiesčio perkėlos prieigose siautėjantys imigrantai tapo nepakeliama kliūtimi britų vairuotojams, kurie nusprendė atsisakyti tokio darbo.
Nekontroliuojama situacija, kai į perkėlą važiuojančius sunkvežimius atakuoja ir plėšia minios į Jungtinę Karalystę besiveržiančių migrantų, varo į neviltį transporto kompanijas ir jų darbuotojus. Nepatvirtintais duomenimis, kai kurie vežėjai netgi siūlo papildomą paskatinimą vairuotojams, kurie sutiktų važiuoti per Kalė perkėlą. Britanijos vežėjo „Birds Transport and Logistics“ vadovas Patrice Schneideris pripažino, kad keli jo kompanijos vairuotojai šiais metais išėjo iš darbo „dėl problemų, susijusių su būtinybe užtikrinti automobilių saugumą ir dėl galimybės pelnyti JK pasieniečių skiriamas baudas už nelegaliai vežamus žmones“.
„Pastaraisiais metais krizė dvejopai paveikė vežėjus: dėl jos sumažėjo apyvarta ir dėl prastovų uostuose padidėjo veiklos kaštai. Vairuotojai turi savaitgalius praleisti Prancūzijoje arba keliauti iš kitų uostų, plaukiant išilgai kranto, – sako „Birds Transport and Logistics“ vadovas. – Situacija dar pablogėjo nuo 2015 metų rugsėjo, kai imigrantai ėmė darytis vis agresyvesni. Vienas imigrantas, išdauždamas langą, mūsų vairuotojui į kabiną įmetė plytą.“ Kita britų kompanija – „XPO Logistics“ pranešė, kad Kalė užregistravo 57 prieš šios įmonės sunkvežimius imigrantų sukeltus incidentus.
Tuo tarpu Britų vežėjų asociacija FTA paskelbė, kad padėtį tikimasi sutvarkyti šią savaitę JK ir Prancūzijos atstovų surengtame susitikime. Jame bus kuriamas planas, leidžiantis sunkvežimiams saugiai pravažiuoti pro Kalė.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras