Крупнейшие европейские игроки на вторичном рынке продаж грузовых автомобилей забеспокоились. Огромные инвестиции китайских компаний в Африке отнимают долю европейского экспорта подержаных грузовых автомобилей.
На европейском рынке продаж подержанных грузовых автомобилей чувствуется ветер перемен. Несмотря на то, что на африканском континенте никаких особых экономических изменений не произошло, европейские экспортёры вот уже несколько лет подряд отмечают сокращение продаж бывших в употреблении автомобилей на этом рынке. Эксперты указывают на китайских производителей, которые постепенно завоёвывают этот континент.
В последнее время экспансия китайских производителей грузовых автомобилей чувствуется на многих зарубежных рынках. Китайские брэнды завоёвывают симпатии местных транспортных компаний, поэтому вполне понятно, что кому-то из бывших лидеров вторичного рынка придётся «потесниться». На текущей ситуации эта тенденция пока не отразилась, однако, будущее вызывает тревогу.
Начиная с 2010 года, китайские предприниматели вложили в африканский континент миллиарды евро. С помощью китайского капитала в Африке создаётся транспортная инфраструктура, открываются центры продаж и обслуживания грузовых автомобилей, даже заводы. Китайцы продают в Африке не только подержанные, но и новые грузовые автомобили. На сегодняшний день в Африке прочно обосновались такие китайские компании, как «Sinotruk» и «Foton». Они учли специфику этого континента, и в результате на рынке появились простые в комплектации, конкурентные в цене и в то же время надёжные грузовые автомобили. Следует не забывать и китайские банки – они предлагают привлекательные условия финансирования на приобретение грузовых автомобилей.
Ожидается, что в будущем экспорт подержанных грузовых автомобилей из Европы в Африку будет сокращаться. Это может в некоторой степени всполошить европейский рынок грузового транспорта. Тем не менее, текущая ситуация кажется более или менее стабильной.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий