Корпорация Global Vehicle Trust приняла решение о начале производства грузовиков, которые уже сегодня получили название ОХ.
Также появились сведения о том, что это первые в мире раскладные образцы вездеходов, которые человек может собственноручно собрать примерно за шесть часов.
Инженеры из Великобритании сделали функциональный грузовик по вполне демократичной стоимости. Его создатели утверждают, что подобное нестандартное решение окажется особенно востребованным в развивающихся государства, поскольку там важнейшим фактором является не внешний облик грузовика, а его стоимость и уровень манёвренности. Однако, справедливости ради, следует отметить, что внешний вид грузовика ОХ также весьма изысканный.
Владелец корпорации Global Vehicle Trust рассказал работникам средств массовой информации о том, что главная идея его фирмы – создать проект и приступить к изготовлению дешёвых машин, которые бы позволили транспортировать не только грузы, но также пассажиров.
Основным плюсом вездеходов линейки ОХ считается их манёвренность. Можно заказать несколько грузовиков сразу, перевозить их с помощью обычного фургона, быстренько собрать – и транспорт готов к активной эксплуатации. Надоело? Тогда можно собрать в коробки все ненужные изделия, а на оставшемся их перевезти. Сборка занимает примерно двенадцать часов, однако имея определённые знания и навыки выполнения подобных работ, вы вполне можете справиться и за шесть часов.
Шесть таких грузовых транспортных средств можно без особого труда разместить в контейнере, объёмом двенадцать метров кубических. Каждый подобный грузовик способен перевозить до двух тонн груза.
Конечно же, пока что рано говорить о запуске агрегатов в массовое производство, однако рабочий образец уже активно демонстрируют в главном населённом пункте Великобритании, а ещё специалисты Global Vehicle Trust заняты переговорами с потенциальными вкладчиками капитала, рассчитывая уже в ближайшем будущем запускать производственные линии.
https://www.youtube.com/watch?v=x9_Zb-veBd0
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий