CARGONEWS

Солнечные панели помогут грузовикам экономить горючее

atsisiųsti (1)

Солнечные панели на грузовых автомобилях позволяют экономить дизельное топливо и снижают вредные выбросы в атмосферу, говорится в исследовании Института солнечных энергетических систем в Обществе Фраунгофера.

В этом исследовании речь, в частности, идет об интеграции фотоэлектрических солнечных панелей в грузовые автомобили, аккумуляторы которых, подпитываемые солнечными батареями во время движения. С их помощью можно обеспечивать более эффективную работу рефрижераторов. В эксперименте также принимали участие немецкие логистические компании. В данном случае можно говорить о том, что проводились не только лабораторные модельные исследования, но и испытания новых технологий в условиях реальной жизни.

Так, на крышах грузовиков-рефрижераторов, совершающих перевозки в Европе и США, были установлены датчики солнечного излучения. Эти датчики определяли потенциальный объем генерации энергии. Теперь в Институте солнечных энергетических систем также хотят создать технологию, с помощью которой можно будет «собирать солнечный свет в пути».

Эксперимент проводился полгода. В результате разработчики новой технологии пришли к выводу, что использование солнечных панелей на грузовом транспорте — это достаточно перспективное направление, поскольку с помощью солнечных панелей можно заметно экономить горючее для автомобилей. К тому же, эта технология позволит улучшить экологическую ситуацию, так как ее применение снижает вредные выбросы в атмосферу.

Например, на фуру весом 40 тонн можно установить солнечные модули, площадь которых составит 36 квадратных метров — это эквивалентно 6 кВт установленной мощности. Как вычислили разработчики проекта, такой грузовик-электростанция экономит до 1,9 тыс литров дизтоплива — объем сэкономленного топлива зависит от региона эксплуатации.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0

CargoWeek: ставки растут, Литва меняет дорожные сборы, Польша предупреждает о таможенных ошибках

Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.

17.08.2026
1