Nuo rugpjūčio 30 d. Rusijoje stabdyti krovininį transportą patikrai galės ir muitininkai
2017-08-21
Bamap.org
562
Tokią teisę muitininkai įgavo po to, kai liepos 29 d. Rusijos prezidentas pasirašė įsakymą dėl Federalinio įstatymo Nr. 232-ФЗ pakeitimų.
Nuo rugpjūčio 30 d. Rusijos muitininkai turės teisę stabdyti krovininius automobilius patikrai ne tik pasienyje esančiose muitinės kontrolės zonose, bet ir dar 22 Rusijos subjektų teritorijose. Pastariesiems priskiriama: Altajaus Respublika, Dagestanas, Ingušija, Kabardino-Balkarija, Karačajevo-Čerkesija ir Šiaurės Osetijos sritys – Alanija ir Čečėnijos Respublika, taip pat ir Altajaus bei Stavropolio kraštai, Astrachanės, Briansko, Kurgano, Novosibirsko, Omsko, Orenburgo, Pskovo, Samaros, Saratovo, Smolensko, Tverės, Tiumenės ir Čeliabinsko sritys.
Rusijos Federalinės muitinės tarnybos (FMT) Spaudos tarnyba praneša, kad išvardintose teritorijose muitininkai galės stabdyti transportą be kelių inspekcijos pareigūnų dalyvavimo. Apie kokį transportą kalbama, aiškėja iš šio įstatymo teksto: „Muitinės pareigūnai turi teisę stabdyti automobilius, kurie negabena krovinių tarptautiniais maršrutais, bet kuriuose yra muitinės kontroliuojamos prekės. Patikrinimų tikslas – kontroliuoti, kaip yra vykdomi Rusijos muitinės darbą reglamentuojančių įstatymų reikalavimai. Patikrų metu bus tikrinami kroviniai ir lydintys dokumentai“. Bus tikrinami pakrauti 3,5 tonos bendrosios masės ir didesni automobiliai. FMT teigimu, nauji Rusijos muitininkams suteikti įgaliojimai padės kovoti su neteisėtu draudžiamų prekių importu ir jų apyvarta Rusijos teritorijoje.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras