Хабаровский гонщик Илья Фёдоров подрифтовал на «БелАЗе»
2018-02-12habarov.today2770
Обладатель Кубка чемпионов Российской дрифт-серии 2017 года Илья Фёдоров из Хабаровска показал мастер-класс за рулем 240-тонного «БелАЗа».
Соответствующее видео с бекстейджа было опубликовано на YouTube. Полную версию виртуозной езды можно будет увидеть в ближайшем будущем.
На кадрах видно, как Фёдоров сначала демонстрирует дрифт на заднеприводном «Nissan Silvia S13», кружась около огромного белорусского самосвала.
Однако, вскоре спортсмен оказывается в кабине 240-тонного «БелАЗа» и уводит его в управляемый занос.
Справка: масса «БелАЗа» без груза составляет 161,5 тонны. Максимальная скорость, с которой может передвигаться самосвал, грузоподъемностью 240 тонн, — 64 км/ч.
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий