CARGONEWS

Za szybko przekroczyli granicę. To wzbudziło podejrzenia inspektorów

Około 50 km/h – tyle wynosiła średnia prędkość, zarejestrowana na tachografie, z jaką kierowcy dwóch ciężarówek przekroczyli polsko-ukraińską granicę. Podczas kontroli drogowej szybko wyszło na jaw, że szoferzy fałszowali swój czas pracy.

Spore zaskoczenie wywołała u doświadczonych inspektorów analiza zapisów danych z tachografów w dwóch ukraińskich ciężarówkach, zatrzymanych na autostradzie A4 przez patrol podkarpackiej Inspekcji Transportu Drogowego. Z odczytu tachografów wynikało bowiem, że kierowcy przejechali przez przejście graniczne pomiędzy Polską a Ukrainą, w miejscowości Dorohusk-Jagodzin, czyli przez przejście z kontrolą graniczną, ze średnią prędkością wynoszącą ok. 50 km/h.

Zastanawiająca była też duża rozbieżność pomiędzy przejechanymi a zadeklarowanymi kilometrami. Najbardziej podejrzane było to, że podczas przekraczania granicy polsko – ukraińskiej brakowało podjazdów, które są typowe podczas postoju w granicznej kolejce.

Kierowca początkowo przekonywał, że nie fałszował swojego czasu pracy. Jednak po okazaniu mu mapy internetowej, wykresówki – a dokładnie zapisów prędkości oraz paszportu z datą przekroczenia granicy przyznał, że kilkukrotnie manipulował w zapisach tachografu w kontrolowanym okresie.

Ten sam patrol ITD w trakcie kolejnej kontroli drogowej również ukraińskiego przewoźnika wykrył identyczne oszustwo. Szofer przekazał magnes kontrolującym i potwierdził, że używał go kilkukrotnie. Posługiwał się nim głównie podczas przekraczania granicy polsko-ukraińskiej.

Finał obu opisywanych kontroli był identyczny. Na kierowców nałożono mandaty karne w kwocie po 2 tysiące złotych. Natomiast wobec ukraińskich przewoźników wszczęto postępowania administracyjne. Za stwierdzone naruszenie grozi im kara pieniężna w wysokości po 5 tysięcy złotych.

przewoznik-ukraina-2

Źródło: GITD

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Inne

Przewoźnicy kontra producenci opon: co dzieje się w najważniejszej sprawie antymonopolowej w branży

Dochodzenie antymonopolowe Komisji Europejskiej w sprawie sześciu wiodących producentów opon (Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear, Nokian Tyres i Pirelli) przeszło z fazy początkowego szoku w długotrwały i złożony proces prawny. Sprawa AT.40863, wszczęta w styczniu 2024 roku, staje się papierkiem lakmusowym dla europejskiego prawa konkurencji i tworzy nową rzeczywistość zarówno dla oskarżonych, jak i dla wszystkich uczestników rynku.

2025-09-24
0

Brenner: nocne e-przejazdy już działają. Co to daje flotom

Korytarz Monachium–Bolzano–Werona robi krok w przyszłość. Na przełęczy Brenner wystartował pilotaż nocnych logistycznych przejazdów elektrycznymi ciężarówkami MAN eTGX we współpracy ze spedytorem Dettendorfer. Decyzja stała się możliwa dzięki tyrolskiemu wyjątku od nocnego zakazu dla bezemisyjnych ciężarówek na trasie A12 (Inntal), a wspiera ją infrastruktura: na A22 (Autostrada del Brennero) uruchomiono pierwszy we Włoszech megawatowy punkt ładowania dla ciągników (MCS) przy zjeździe Bolzano Sud, rozbudowywane są węzły wysokiej mocy (HPC) na południe od Werony.

2025-08-14
0

Polska znosi kary za niepłacenie e-TOLL

Polska tymczasowo znosi kary za niepłacenie e-TOLL. Jak informuje Ministerstwo Finansów RP i operator systemu e-TOLL, 30 września 2021 r. rozpoczął się okres przejściowy przeniesienia elektronicznego systemu płatności za opłaty za przejazd na płatnych drogach w Polsce viaTOLL do nowego elektronicznego zakończenie systemu płatności e-TOLL. Od 1 października system e-TOLL jest jedynym systemem, za pomocą którego można dokonywać płatności elektronicznych. Od tego dnia nie działają również urządzenia viaBOX i viaAUTO.Konto w systemie viaTOLL musi zostać usunięte.Według Ministerstwa Finansów RP, w początkowym okresie po odłączeniu viaTOLL, za naruszenia korzystania z systemu e-TOLL będą stosowane nie kary, ale ostrzeżenia. Każdy przypadek będzie rozpatrywany indywidualnie.

2021-10-12
0

UE zaostrza politykę emisyjną

UE zaostrza politykę emisyjną14 lipca Komisja Europejska przyjęła pakiet propozycji pod nazwą Fit for 55 w celu dostosowania unijnej polityki klimatycznej, energetycznej, użytkowania gruntów, transportu i podatków do redukcji emisji CO2 o co najmniej 55% do 2030 r. (w porównaniu z 1990 r.).Trzej wiodący producenci samochodów ciężarowych, Daimler Truck, Traton Group i Volvo Group, podpisali niewiążącą umowę, która ustanowi sieć ogólnodostępnych, wysokowydajnych stacji ładowania pojazdów ciężkich w całej Europie.

2021-07-23
0