Kaip pranešė LVS, šiuo metu duomenis į Vengrijos BiReg sistemą įveda ne tik administratorius / vadybininkas / įgaliotas asmuo iš transporto įmonės, registruojančios keliones, bet ir naujas vartotojo profilis – vairuotojas. Vairuotojas arba kitas asmuo jo vardu fiksuoja papildomus įvykius, susijusius su važiavimu, užregistruotu BIREG.
Užregistruotų įvykių Vengrijos teritorijoje tipai:
– atvykimas į Vengrijos teritoriją;
– iškrovimas;
– pakrovimas;
– išvykimas iš Vengrijos teritorijos.
Aukščiau pateikti duomenys, įrašyti į registruotos transporto užduoties įvykių apskaitą, yra tokie patys kaip ir dabartinė popierinė vairuotojo prievolė (papildomi duomenys leidime / EKMT knygelėje), kurią sudaro sienos kirtimo vietos, laiko ir odometro rodmenų įvedimas. . Vežėjas, įvesdamas duomenis į BIREG sistemą, atleidžiamas nuo pareigos šiuos duomenis įrašyti į popierinį leidimą.
Šiuo metu įmonės Vengrijoje, kur vyksta pakrovimas ir iškrovimas, pakrovimo ar iškrovimo įvykį turi fiksuoti kelio leidime arba EKMT leidimų knygelėje, tačiau joms nereikia leidimų tvarkyti BIREG sistemoje.
Registracija į renginį taip pat privaloma kabotažu. Tokiu atveju, norint išvykti iš Vengrijos, būtina registruoti įvykius, susijusius su vežimu į Vengriją, prieš atliekant kabotažinį ir tarptautinį vežimą.
Papildoma informacija – čia (на русском) ir čia.
Čia – naudojimosi BiReg sistema instrukcija anglų kalba.
Čia – naujas Vengrijos BiReg sistemos klientų aptarnavimo centro darbo laikas ir kontaktinis telefonas.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras