CARGONEWS

Registrų centras: transporto sektoriui praėję metai buvo stabilūs

Šalies pervežimo ir logistikos įmonėms praėjusiais metais pavyko išvengti didesnių sukrėtimų, kurie atsilieptų šių bendrovių finansiniams rezultatams. Pernai didesnei daliai įmonių pavyko didinti pajamas ir dirbti pelningai, o sektoriuje dirbančių darbuotojų skaičius išliko stabilus, skelbia transporto ir logistikos sektoriaus įmonių pateiktas finansines ataskaitas išanalizavęs Registrų centras. 

„Transporto ir logistikos bendrovės yra vienos jautriausių įvairiems makroekonominiams bei geopolitiniams pokyčiams. Rinkos dalyviai turi sugebėti greitai persiorientuoti, kad prisitaikytų sparčiai besikeičiančioms aplinkybėms. Nepaisant visko praėjusių metų transporto įmonių finansiniai rezultatai rodo, kad daugelis rinkos dalyvių dirbo stabiliai ir šiam sektoriui, reikšmingai prisidedančiam prie šalies bendrojo vidaus produkto, tai jau yra geras ženklas“, – sako Registrų centro duomenų analitikas Paulius Rudzkis.

Registrų centro analitikai išanalizavo beveik 8 tūkst. transporto ir saugojimo sektoriaus bendrovių pateiktų finansinių ataskaitų už 2024 metus. Atlikta analizė parodė, kad pardavimo pajamas per praėjusius metus, palyginti su 2023 metais, sugebėjo padidinti daugiau nei pusė (56 proc.) rinkos dalyvių. Tuo tarpu mažesnę apyvarta fiksavo 41 proc. įmonių, dar nedidelė dalis nurodė, kad pajamų neturėjo.

Bendra visų savo finansines ataskaitas Registrų centrui pateikusių transporto sektoriaus įmonių apyvarta 2024 metais sudarė 16,1 mlrd. eurų ir, palyginti su 2023 metais, buvo 3 proc. didesnė.

Pelningai praėjusiais metais pavyko dirbti 53 proc. transporto sektoriaus bendrovių, nuostolingai metus baigė ketvirtadalis (26 proc.) rinkos žaidėjų. Likusi dalis nefiksavo nei pelno, nei nuostolių. Palyginti, 2023 metais pelningai dirbo 49 proc. įmonių, o nuostolingai – 24 proc. įmonių.

Pelningai veikusios transporto ir saugojimo įmonės pernai sugeneravo bendrą 766,5 mln. eurų ikimokestinį pelną, o nuostolingai dirbusios įmonės patyrė bendrą 153,1 mln. eurų ikimokestinį nuostolį. Palyginti, 2023 metais pelningai dirbusios bendrovės uždirbo 1 mlrd. eurų ikimokestinio pelno, o nuostolingai dirbusios įmonės patyrė 151,7 mln. eurų ikimokestinių nuostolių.

Iš finansines ataskaitas Registrų centrui pateikusių transporto sektoriaus įmonių darbuotojų skaičius per metus išaugo daugiau nei kas ketvirtoje (28 proc.) bendrovėje, 26 proc. įmonių šis skaičius sumažėjo, o beveik kas antroje įmonėje darbuotojų skaičius nesikeitė. „Sodros“ duomenimis, bendras visų ataskaitas pateikusių statybų bendrovių darbuotojų skaičius šių metų pradžioje siekė beveik 126 tūkst. ir per metus išliko stabilus.

Transporto sektoriaus įmonių finansinių rezultatų analizė atlikta remiantis bendrovių Registrų centrui iki liepos 1 d. pateiktomis finansinėmis ataskaitomis. Iš viso analizei pasitelkta apie 7,8 tūkst. įmonių finansinių ataskaitų.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Analizė

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0

CargoWeek: šiandien keičiasi e-TOLL, į kelią išvažiavo sunkvežimis be kabinos, o geležinkeliai krovinius veža mažiau jau ketvirtus metus iš eilės

Šiandien Lenkijoje daliai automobilių su priekabomis nebereikia mokėti kelių mokesčio: furgonas, kurio leidžiamoji maksimali masė yra 3,2 t, su 1,5 t priekaba nebepatenka į e-TOLL sistemą vien todėl, kad bendras sąstato svoris viršija 3,5 t. Dar vakar už tokią kelionę reikėjo mokėti. Dabar lemiama yra paties automobilio leidžiamoji maksimali masė. Vežėjui, kuris reguliariai važinėja su priekaba, pokytis jau mažina kelių sąskaitą.

2026-09-21
0

Lenkija ir Lietuva vykdo daugiau nei pusę ES cross-trade: kaip dvi šalys tapo visos Europos krovinių vežėjomis

Lietuviškas vilkikas pasikrauna Hamburge, išsikrauna Lione, gauna kitą užsakymą į Roterdamą, o paskui vėl važiuoja krovinio į Vokietiją. Per tą laiką į Lietuvą jis gali apskritai neužsukti. Transporto sektoriui toks darbo grafikas seniai įprastas, tačiau naujausia Eurostat statistika parodo jo mastą: 2025 m. Lenkijoje ir Lietuvoje registruoti vežėjai kartu atliko 56,7% viso ES kelių krovinių transporto cross-trade.

2026-09-17
0