В прошлом году транспортным и логистическим компаниям страны удалось избежать серьезных потрясений, которые могли бы негативно сказаться на их финансовых результатах. Большинству компаний удалось увеличить доходы и работать с прибылью, а количество сотрудников в секторе осталось стабильным, сообщает Центр регистров, проанализировавший финансовую отчетность предприятий транспортного и логистического сектора.
«Несмотря ни на что, финансовые результаты транспортных компаний за прошлый год показывают, что многие участники рынка работали стабильно, и для сектора, который существенно влияет на валовой внутренний продукт страны, это уже хороший знак», — говорит аналитик данных Центра регистров Паулюс Рудскис.
Аналитики Центра регистров изучили почти 8 тысяч финансовых отчетов компаний транспортного и складского сектора за 2024 год. Анализ показал, что более половины (56%) участников рынка смогли увеличить доходы по сравнению с 2023 годом. В то же время 41% компаний зафиксировали снижение оборота, а небольшая часть указала, что не имела доходов.
Общий оборот всех транспортных компаний, представивших отчетность в Центр регистров, в 2024 году составил 16,1 млрд евро, что на 3% больше, чем в 2023 году.
С прибылью в прошлом году работали 53% компаний транспортного сектора, убытки зафиксировали 26% участников рынка. Остальная часть не указала ни прибыль, ни убытки. Для сравнения: в 2023 году прибыль показали 49% компаний, а убытки — 24%.
Аналитика
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
Сегодня в Польше для части машин с прицепом исчез дорожный сбор: фургон с допустимой максимальной массой 3,2 т и прицепом 1,5 т больше не попадает под e-TOLL только из-за общей массы состава. Еще вчера за такой проезд нужно было платить. Теперь решающей стала допустимая максимальная масса самого автомобиля. Для перевозчика, который регулярно ездит с прицепом, изменение уже отражается на счете за дорогу.
21.09.2026
Литовский тягач загружается в Гамбурге, разгружается в Лионе, получает следующий заказ в Роттердам, затем снова едет за грузом в Германию. В Литву машина за это время может вообще не заезжать. Для отрасли такой график давно обычен, а свежая статистика Eurostat показывает его масштаб: в 2025 году перевозчики, зарегистрированные в Польше и Литве, вместе выполнили 56,7% всего cross-trade автомобильного транспорта ЕС.
17.09.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий