Pamoka iš Lisabonos: paralyžiuoti logistiką streikais – įmanoma
2025-12-12
Tom Nowak
Jei vakar, ketvirtadienį, jūsų sunkvežimis įstrigo prie Lisabonos arba krovinys neišskrido iš Portelos – jūs ne vieni. Gruodžio 11 d. Portugalija patyrė didžiausią streiką per daugiau nei 10 metų.
Vakar ši diena tapo tikru transporto sistemos streso testu. Šį kartą į gatves išėjo galingas aljansas, kurį suorganizavo du profesinių sąjungų gigantai – CGTP ir UGT, pirmą kartą per 10 metų pamiršę nesutarimus. Protestas peržengė viešojo sektoriaus ribas: prie pilotų ir traukinių mašinistų prisijungė oro uostų krovikai (handlingas faktiškai sustojo), metro darbuotojai ir, kas logistikai skaudžiausia, paskirstymo centrų personalas.
Kai vienu metu „stop“ pasako tie, kurie veža, ir tie, kurie krauna, sistema tiesiog negali funkcionuoti – tai nebuvo lokalus maištas, o visavertė infrastruktūros blokada.
Kaip praneša AP News, sutrikimų mastas buvo rimtas.
Kas tiksliai įvyko ketvirtadienį
Vakar Portugalija stovėjo „ant rankinio stabdžio“.
Aviacinis kolapsas:
Nacionalinis vežėjas TAP Air Portugal įvykdė tik 63 reisus iš 283 suplanuotų. Pilotai, skrydžių palydovai ir antžeminės tarnybos, įskaitant krovikus, palaikė protestą.
Paralyžius ant žemės:
Lisabonos metro uždarytas dar trečiadienio vakarą, o autobusai ir traukiniai vakar kursavo „skeleto“ režimu.
Tiekimo grandinių sutrikimai:
Nukentėjo ir privatus sektorius. Gamybos įmonės ir platintojai pranešė apie darbuotojų neatvykimą. Daugelis parduotuvių ir sandėlių sostinėje neatsidarė.
Dėl ko visas triukšmas?
Premjeras Luís Montenegro streiką vadina „beprasmiu“, remdamasis:
Tačiau darbuotojai žiūri į savo atlyginimų lapelius.
Protesto matematika:
-
minimali alga – 870 EUR bruto,
-
vidutinė alga – apie 1600 EUR iki mokesčių,
-
infliacija – virš 2 %,
-
būsto kainos – sparčiai kyla.
Žmonės išėjo ne tik dėl pinigų, bet ir dėl planų padaryti darbo rinką „lankstesnę“, kas praktiškai reiškia paprastesnius atleidimus ir socialinių garantijų mažinimą, pavyzdžiui, trumpesnes pertraukas kūdikio maitinimui.
CargoNews analizė: ko tikėtis šiandien ir savaitgalį
Streikas formaliai baigėsi, bet logistui tai tik pusė naujienos. Tikėtis, kad viskas iškart veiks sklandžiai, būtų naivu.
Kaupimosi efektas:
Daugiau nei 200 reisų, kurie vakar neįvyko, ir neiškrautos vilkikų siuntos niekur nedingo. Terminalai ir oro uostai šiandien dirbs su dviguba apkrova. Eilės prie rampų – garantuotos.
Srautų disbalansas:
Gali atsirasti tuščių konteinerių ar palečių trūkumas ten, kur jų reikėjo jau šiandien ryte.
Pamokos ateičiai:
Tai, kad profesinės sąjungos susivienijo, yra nerimą keliantis signalas. Tokios akcijos gali tapti dažnesnės ir galingesnės. Reguliarias linijas į Portugaliją turinčios įmonės turėtų įvertinti papildomas rizikas artimiausiems mėnesiams.
___
Pagal Associated Press (AP News) medžiagą, 2025-12-12.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras