Золотые водители, нищие курьеры: почему иск против UPS в Нью-Йорке — это урок для всей логистики

Если вы думали, что в крупнейших логистических компаниях мира всё работает как швейцарские часы, то новости из США заставят вас пересмотреть свои взгляды. На днях Генеральный прокурор штата Нью-Йорк Летиция Джеймс (та самая, что не боится судиться с президентами и миллиардерами) выкатила тяжелый судебный иск против UPS.

Для справки: UPS (United Parcel Service) — это «мать» мировой доставки. Огромная корпорация с годовым оборотом за 90 миллиардов долларов и автопарком в 125 000 машин. Казалось бы, солидная контора, но обвинения звучат так, будто речь идет о «сером» перевозчике из лихих девятых.

В чем суть скандала?

Генпрокурор утверждает, что UPS годами занималась системным воровством зарплат у тысяч сезонных сотрудников. Схема до боли знакома любому, кто хоть раз видел изнанку транспортного бизнеса:

1. Бесплатное ожидание. Людей заставляли приходить на точки сбора или ждать фуру на обочине трассы. Ожидание могло длиться часами, но «включать счетчик» (отмечать начало смены) разрешали только в момент приезда машины.
2. Работа «в подарок». Подготовка оборудования, просмотр учебных видео и даже возврат недоставленных посылок на склад в конце дня заставляли делать уже после того, как человек официально закончил смену.
3. Манипуляции с табелем. Прокурор прямо заявляет, что UPS подкручивала системы учета рабочего времени, чтобы «обрезать» лишние часы и не платить сверхурочные.

При чем тут фуры и большая логистика?

Тут кроется самое интересное. Почему такой гигант пошел на отъем мелких сумм у курьеров? Ответ — в недавней победе профсоюза Teamsters.

Совсем недавно штатные водители фур UPS (дальнобойщики) выбили себе исторический контракт. Теперь опытный водитель грузовика в UPS обходится компании примерно в $170 000 в год (включая зарплату, страховки и пенсионные отчисления). Это огромная нагрузка на бюджет.

Аналитика проста: чтобы прокормить «золотых» водителей больших машин, руководство UPS, судя по всему, решило затянуть гайки там, где нет защиты — на временных работниках «последней мили». Это попытка сбалансировать бюджет за счет тех, кто не состоит в профсоюзе.

Почему это выглядит странно?

Выглядит это странно, потому что UPS всегда кичилась своими «лидирующими в отрасли стандартами». Но, как видим, когда на одном конце логистической цепочки расходы взлетают до небес, на другом — начинаются попытки сэкономить на каждой минуте ожидания.

Это тревожный сигнал для всей Европы. Мы видим, как методы американских гигантов (будь то Amazon или UPS) медленно, но верно перекочевывают в Польшу, Литву и Германию. Идея «водитель подождет бесплатно» — это вирус, который Летиция Джеймс сейчас пытается выжечь огромным судебным штрафом.

Что дальше?

Если UPS проиграет, это будет прецедент мирового масштаба. Логистическим компаниям придется признать: любое время ожидания — это работа. Будь ты водитель фуры, стоящий под рампой, или курьер на обочине — за твое время должно платить государство или работодатель.

UPS уже заявила, что «привержена соблюдению всех законов», но ответ прокурора был жестким: «Мы заставим вас вернуть каждый украденный цент». Для нас это повод задуматься: не пора ли и в Европе начать считать минуты ожидания так же строго, как американские прокуроры?

СПРАВКА

Иск против UPS, поданный 15 декабря 2025 года, напрямую связывают с экономическим давлением «исторического контракта» 2023 года. После того как компания обязалась выплачивать штатным водителям фур до $170 000 в год, она, по версии следствия, начала системно «срезать» часы у временного персонала. С 2019 года по текущий момент UPS обвиняют в краже около $45 млн зарплат через манипуляции с табелями и неоплачиваемое ожидание грузов, фактически заставляя сезонных рабочих субсидировать высокие доходы профессиональных дальнобойщиков.